Reifenauswahl 2023

ich würde den conti ra2 nehmen, wenns ihn noch gibt-fährt sich super und ist bedeutend billiger

Hallo Marc S,
Ich war immer ein Verfechter des BT90 bzw. BT090 auf Originalfelgen 2,5"+4,5". 110/70 + 160/60.
Meine Erfahrungen beziehen sich immer auf Originalfelgen!

ACHTUNG: Der letzte produzierte war aber -so weit ich weiss der BT090. Gemäss Email-Verkehr von mir mit Bridgestone (2011) sind diese aber schon 2011, spätestens 2012 als Letztes produziert worden!

Diese BT90 könnten also mehr als URIG sein! Vor dem bestellen liesse ich mir das Produktionsdatum durchgeben! Das steht auf JEDER Reifenflanke in der DOT Nummer (Monat und Jahr). (Die hatte ich auch schon mal gesehen und kurz überlegt...)
HD Händel hatte mir die BT90 seinerzeit empfohlen. Hielt zwar nicht so lang, aber konnte kalt, heiss trocken und nass (ausser millimeterhohe Wassermengen auf der Strasse, da fahr ich gar nicht oder vorsichtig) und hatte sehr gute Eigendämpfung UND praktisch KEIN Aufstellmoment beim Bremsen. Ein bischen kippelig vielleicht, aber hatte ich mich schnell daran gewöhnt.
Das waren auch die (tatsächlich) breitesten Reifen, die ich je auf der Hawk gefahren bin.

Ich bin -wie auch schon erwähnt- nun Fan des Conti SA2. Der kann alles nochmal etwas besser.
Um den tatsächlichen Grip zu vergleichen, bin ich mit meinem alten Mädchen nicht schnell und hart genug unterwegs.
Habe noch keinen Road Attack probiert. Ich fahre inzwischen aber auch zu wenig (aber immer noch schräg genug), um da am falschen Ende zu sparen.

Das Gewicht der Reifen hätte mich auch immer interessiert.

Ich vermute aber, dass die Sport Attack 2 auch ziemlich leicht sind, da sie SEHR schmal bauen.
Hinten 19mm schmaler als BT090 und vorne auch weiter über 10mm schmaler....

Vielleicht hilft Dir das ja was....

Grüsse an alle und gute Fahrt...

Quote from banause77

ich würde den conti ra2 nehmen, wenns ihn noch gibt-fährt sich super und ist bedeutend billiger

Road Attack 2 ist nur noch als Vorderrad zu bekommen, da er schon Auslaufmodell gewesen ist. War aber gut.

Road Attack 3 ist aktuell Auslaufmodell. War vom Hören / Sagen noch besser.

Road Attack 4 ist nicht mehr in der gewünschten Größe erhältlich beim Vorderrad. Nur noch 120er.

Da die Reifen nun tatsächlich jedesmal eingetragen werden müssen per Einzehlabnahme, würde ich auf ein aktuelles Modell setzen. (Aber das war ein anderer Threat.)

VG Richard.

da gibts ihn noch, ich würde aber auch den 3er kaufen-der ist echt top!

Hallo Leute:

Zwei Dinge (alle ausm Kopf, sorry):

1. Ich habe mal gelesen, dass auf den Original-Felgen ein 120er VR zu stark gestaucht und ein 150er HR zu stark gespreizt wird, so dass 110/70 plus 160/60 die optimale Kombination ist weil die für die Felgengrössen passen. Ich habe jetzt lange einen BT 023 in den Grössen drauf und der funktioniert super.

2. Ich dachte, gleiche Grösse wie im Schein aber anderer Hersteller/Reifen muss nicht mehr eingetragen werden...?

zu 2: meines Wissens nach gilt diese Regelung nur die neuen Motorräder mit EU Zulassung. Da unsere 1. alt und 2. mit Einzelgenehmigung zugelassen sind, müssen alle neuen Reifen eingetragen werden.

Quote from RaCe31

1. Ich habe mal gelesen, dass auf den Original-Felgen ein 120er VR zu stark gestaucht und ein 150er HR zu stark gespreizt wird, so dass 110/70 plus 160/60 die optimale Kombination ist weil die für die Felgengrössen ppassen.

Das so pauschal zu sagen ist falsch, weil das vom Hersteller abhängt.

Für den PilotPower gab es seinerzeit nie eine Freigabe in 120er Format, weil dort die Gefahr bestand, dass der nicht auf der Felge bleibt. Von anderen Herstellern die idR schmaler bauen gibt und gab es aber Freigaben in 120er Größe.

Beim Hinterreifen sieht das anders aus. Ein Pirelli oder Metzler ist als 160er auch 160mm breit. Ein Michelin dagegen eher 170-175 je nach Modell. Ergo kann auch ein 160er Pirelli schmaler sein als ein 150er Michelin, was sich dann auf die Kontur und letztlich das Einlenkverhalten auswirkt.

Ich persönlich musste in jungen Jahren unbedingt den altehrwürdigen BT090 testen und hab den als 160er geordert und fand die dadurch entstandene Kippeligkeit nicht geil - 150er hätte mir besser gelegen. Andere hier im Forum fanden aber genau das wiederum geil zu fahren.

Letztlich: beim VR auf den Hersteller hören, und beim HR auf die eigenen Vorlieben verlassen und auch durchaus der Fachpresse glauben schenken.

Quote from schumiburg

zu 2: meines Wissens nach gilt diese Regelung nur die neuen Motorräder mit EU Zulassung. Da unsere 1. alt und 2. mit Einzelgenehmigung zugelassen sind, müssen alle neuen Reifen eingetragen werden.

Also ich hab den BT23 nicht eingetragen aber war mindestens zweimal ohne Gemecker beim TUV...

Aber das mit der EG-Typgenehmigung (bzw. der fehlenden bei der Hawk...) stimmt wohl.

Quote from RaCe31

Also ich hab den BT23 nicht eingetragen aber war mindestens zweimal ohne Gemecker beim TUV...

Aber das mit der EG-Typgenehmigung (bzw. der fehlenden bei der Hawk...) stimmt wohl.

Dann bist du im Besitz von Reifen mit einem Herstellungsdatum DOT vor 2020. Da gilt dies noch nicht.

Hier ein Auszug aus dem ADAC Hinweisschreiben:

Neue Vorschriften zu Motorradreifen

ADAC e.V. | 81360 München 2 / 9


Motorradreifen mit einem Herstellungsdatum nach 2019. Für ältere Reifen, die vor 2020 gefertigt wurden, gelten die bisherigen Re-
gelungen. Ab 2025 werden die neuen Regelungen auf alle Reifen unabhängig von dem Herstellungsdatum angewendet.

1.3. Für Motorräder ohne EG-Typgenehmigung oder mit Veränderungen

ergeben sich besondere Erschwernisse

Die Neuregelungen durch das Verkehrsministerium stellt im Vergleich zu dem bisherigen, bewährten

Vorgehen Motorradhalter deutlich schlechter, deren Maschinen über keine EG-Typgenehmigung (na-

tionale Betriebserlaubnis oder Einzelbetriebserlaubnis) verfügen. Zu diesen Fahrzeugen mit nationaler

ABE oder Einzelbetriebserlaubnis (EBE) zählen in erster Linie Young- und Oldtimer, die über eine natio-

nale Typgenehmigung verfügen und meist vor mehr als ca. 20 Jahren erstmalig zugelassen wurden. Auch

betroffen sind Fahrzeuge, an denen relevante Änderungen vorgenommen wurden, die den Bereich der

Räder und deren Freiraum betreffen.

1. Nur wenn hier eine E-Typgenehmigungsnummer wie in Bild 1 erläutert vorhanden ist, kann von einer

EG-Typgenehmigung ausgegangen werden.

Neue Vorschriften zu Motorradreifen

ADAC e.V. | 81360 München 6 / 9

Der „Fall 2“ in der Verkehrsblatt-Veröffentlichung des Verkehrsministeriums beschreibt die Beurteilung

der Rad-/Reifen-Kombination, wenn nicht die Reifen montiert sind, die in den Zeile 15.1 und 15.2 bzw.

22 der Zulassungsbescheinigung beschrieben sind. In diesen Fällen dürfte nach der Neuregelung mehr-

heitlich die Betriebserlaubnis gemäß § 19 Abs. 2 S. 2 StVZO erlöschen bzw. für erloschen erklärt wer-

den. Die bisher ausreichenden Unbedenklichkeitserklärungen oder Freigaben der Reifenhersteller ge-

nügen nun für Reifen, die nach dem Jahr 2019 gefertigt wurden, nicht mehr als Nachweis der Zuläs-

sigkeit der Bereifung aus. Die „Gefährdung von Verkehrsteilnehmern“, die laut § 19 Abs. 2 S. 2 StVZO

zu dem Erlöschen der Betriebserlaubnis führt, ist wohl allem Anschein nach allein von dem Fertigungs-

termin der gleich aufgebauten Reifen abhängig. Technisch ist dieser Zusammenhang nicht erklärbar,

Naturgesetze kennen keine Ablauf- oder Starttermine.

Viele Reifenmodelle in den Papieren älterer Modelle werden nicht mehr angeboten

Für viele der von diesem „Fall 2“ betroffenen Motorräder wurden einzelne Reifenmodelle vorgeschrie-

ben und in die Papiere eingetragen, die schon längere Zeit nicht mehr am Markt verfügbar sind. Auch

waren häufig Reifendimensionsbezeichnungen und -bauarten vorgesehen, die heute nicht mehr gebaut

und angeboten werden.

Grundsätzliche Fallunterscheidungen

Folgende Fälle bzw. Gegebenheiten sind zu unterscheiden:

1. Für das Motorradmodell gab es zu keinem Zeitpunkt eine Reifenfabrikatsbindung. Es sollen Reifen

montiert werden, deren Spezifikationen (Dimensionsbezeichnung, Speedindex, Lastindex und Bau-

art) den Eintragungen in den Papieren entsprechen:

In diesem Fall ist die Betriebserlaubnis nicht gefährdet.

2. Für das Motorradmodell gibt es eine Reifenfabrikatsbindung. Es wurde ein oder mehrere be-

stimmte Reifenmodelle in die Papiere eingetragen. Keines der Reifenmodell wird aktuell noch an-

geboten. Es sollen Reifen montiert werden, deren Produktname nicht mit den Eintragungen in den

Papieren übereinstimmen (können), deren Spezifikationen (Dimensionsbezeichnung, Speedindex,

Lastindex und Bauart) aber den Eintragungen in den Papieren entsprechen:

In diesem Fall gibt es in der Praxis allem Anschein nach unterschiedliche Beurteilungen seitens der

Prüfinstitute. Mehrheitlich reicht die Gleichheit der technischen Spezifikationen (Dimension, Bauart,

Speed- u. Lastindex) aus für einen formalen Weiterbestand der Betriebserlaubnis. In einigen wenigen

Fällen wurde die Betriebserlaubnis in Frage gestellt, nur weil der Name des montierten Reifenmodells

nicht mit den Papiereintragungen übereinstimmte. Offensichtlich gibt es also keine einheitliche Hand-

habung seitens der Prüfinstitute.

3. Für das Motorradmodell gibt es keine Reifenfabrikatsbindung. Die Spezifikation der Reifen ent-

sprechend der Eintragungen ist veraltet, es werden keine Reifen mit dieser Spezifikation mehr an-

geboten. Meist betrifft dies Zollbezeichnungen für die Abmessungen oder die Reifenbauart (Radial,

diagonal oder Bias Belted). Es sollen Reifen montiert werden, deren Spezifikation in mindestens

einem Punkt (Dimension, Bauart) von den Eintragungen in den Papieren abweicht. Speed- u. Load-

Index sind ausreichend. Ein passendes Bestätigungsdokument des Reifenherstellers liegt vor:

In diesem Fall erlischt mit der Montage der Reifen die BE nach § 19 Abs. 2 S. 2 Nr. 2 StVZO. Eine Begut-

achtung gemäß § 19 i. V. m. § 21 StVZO ist erforderlich. Hierzu kann das Bestätigungsdokument des

Herstellers herangezogen werden.

4. In den Papieren der Maschine ohne EG-Typgenehmigung ist eine Reifenfabrikatsbindung einge-

tragen. Zudem werden keine Reifen mit der eingetragenen Spezifikation (Dimension, Bauart) mehr

angeboten.

Hier gelten die Ausführungen wie zu 3 (siehe oben). Bei älteren Motorrädern sind als Originaleintragung

in den Papieren

• Diagonalreifen (Kennzeichnung: -) oder

• Bias Belt-Reifen (Kennzeichnung: B)

Moin allerseits,

bei mir ist der beim Kauf draufgewesene BT45 nun hinüber.

Es eilt noch nicht aber ich muss im April 2024 zum TÜV was Neues haben....

(da momentan im Münsterland kaum Fahrwetter ist, werde ich wohl in 2023 keine neune Reifen mehr kaufen)

Da ich auf dieses Heckmeck mit Eintragung keinen Bock habe, suche ich Alternativen in der Originaldimension, denn ich weiß von der ansässigen DEKRA, dass die dort ein Auge zudrücken

Der BT46 ist wohl mein "fallback" - der geht auf jeden Fall

Weiß jemand etwas über Dunlop? Z.B. Arrowmax GT601 oder Street Smart gibt es auch in Originaldimension. Hat die schonmal jemand gefahren?

Michelin habe ich auf der XBR500 (Pilot Activ), damit bin ich voll zufrieden, da wäre ich für Ähnliches auf der Hawk auch nicht abgeneigt. Wenn es den Nachfolger aber nur mit dem falschen Geschwindigkeitsindex gibt, ist das natürlich auch Murks.

Ich hätte auch nix gegen Conti, aber wie gesagt, die Eintragerei und das auf diese Fritzen angewiesen sein möchte ich nur im äußersten Notfall machen.

Was soll an Diagonalreifen für die Hawk schlecht sein? Die neuen Reifen sind doch alle Diagonal?

Danke für eure Tips und mfG, Patrick

Hallo Patrick,

wenn Du willst, kann ich Dir eine Briefkopie ohne Reifenbindung (Originalfelgen 2,5" und 4,5") zukommen lassen. Schick mir dann eine PN oder direkte Email.

Ich darf zumindest ALLES an 110/70 17 und 160/60 17 (vorne und hinten von einem Hersteller) fahren. 110/80 und 150/70 bin ich nicht sicher.
und bin von meinem "schmalen" Conti Sport Attack 2 nach wie vor begeistert.
Der beste Reifen, den ich mit der Hawk je gefahren bin. Zumindest Lenkverhalten bis in tiefste Schräglagen und Eigendämpfung.

Ich bin allerdings nicht so am Limit unterwegs, dass ich mich wagen würde das Grip-Niveau objektiv zu beurteilen (zum Beispiel im Vergleich zu BT90 oder BT090). Das einzige Mal, dass ich ihn hinten einen einmal einen kleinen Rutscher bewegen konnte, war durch Provokation auf einer "Fahrbahnmarkierung".
Original-Tacho geht allerdings "endlos" vor mit den kleinen, schmalen Contis (+-20%).
Mit PC25 Tachoschnecke (nur das weisse Plastikteil) 0% Tachovoreilung!

LG
Ronnie

Hallo Ronnie,

bin neu im Forum. Habe letzte Tage eine Hawk gekauft und brauche neue Reifen. Aus diesem Grund bin ich auch an einer Kopie interressiert. Meine email schicke ich Dir per PN.

Beste Grüße aus dem Pott

Jürgen

fahre den conti road attack 3. macht auch ein tolles handling und fahrverhalten. nicht zu vergleichen mit den bridgestone battlax t30, da war sie viel sperriger zu fahren. scheinbar ist das referenzbike für den bridgestone eine 1000er.