benzinpumpenrelais die 2.

Nachdem ich beim 1. thread zu diesem Thema nichts gefunden habe: Wie
hoch sollte die Spannung sein, die das Relais an die Pumpe "übergibt".
Ich habe bei mir zwischen 6,2 und 9,5 Volt (je nach Drehzahl)
gemessen. Sind das normale Werte?

Karl

der mal schnell den Stecker vom Relais zur Pumpe (unter rechtem Seitendeckel) ziehen kann, die Mess-Fühler hin, Motor starten vieleicht ein bißchen Gas geben, um evt. verschiedene Spannungen festzustellen und die Werte am Voltmeter ablesen kann.

Bitte um eure Hilfe.

Danke Karl

von der Spannung. die das Relais in der Praxis liefert, habe ich aber nichts gelesen bzw. nichts gefunden (auch nicht in AT oder Deauville-Foren). Deshalb bleibt meine Frage nach wievor offen für mich.

LG Karl

Bei einem Stand von ca. 48000 Meilen war es soweit: während einer normalen Fahrt - Tank schon eher Richtung Reserve - ging der Motor aus und trotz Umschaltung auf Reserve wollte sie nicht mehr weiterlaufen bzw. anspringen.
Da ich von einem anderen Hawk Fahrer das Problem der "sterbenden" Benzinpumpe schon kannte, machte ich mich ans Werk und entfernte den Zuführungsschlauch zur Benzinpumpe von der Benzinpumpe und steckte diesen Schlauch mit dem Schlauchteil, der zum Vergaser führt, zusammen und weiter gings.
Also fuhr ich ohne Benzinpumpe. Das geht soweit tadellos, hat aber seine Schwächen:
1. Wenn der Tank wirklich voll ist, klappt es vorzüglich.
2. Wenn etwa 5l fehlen wird's ein bisschen abwechslungsreicher (je nachdem wie viel fehlt, treten die folgenden Symptome früher oder später ein):
beim Bergauffahren (ich muss zu mir nach Hause auf den letzten 2 km 100 Höhenmeter überwinden) ging so nach ca. 1,8-2,0 km der Motor aus, weil nicht so viel Benzin nachrann, wie der Vergaser benötigte.
Da bin ich dann wirklich 20 m von der Garage liegengeblieben... Bergaufschieben ist nicht. Problemlösung: ca. 1 Zigarettenlänge (5-7 Minuten - ich rauche "leider" nicht) warten und in die Luft schauen. Dann ist soviel Benzin in den Vergaser nachgeronnen, dass sie wieder läuft.
Bei sonstigen Fahrten mit viel Verbrauch (also einigermaßen Gas geben) starb sie mir zwar nicht ab, durch Stottern wurde mir aber meine Fahrweise vor Augen geführt und da ist's dann besser, man fährt langsamer weiter oder sucht sofort eine Tankstelle auf.
3. Der Original-Benzinfilter sah rein äußerlich sehr gut aus, eine Wechselvorschrift habe ich nicht gefunden. Trotzdem rann bei leerer werdenden Tank nur spärlich Benzin nach. Also habe ich den Benzinfilter gewechselt und die oben beschriebenen Probleme um 2-3 Liter hinausschieben können.
4. Trotzdem war es so, dass ich bei ca. 8 verbrauchten Litern den Benzinhahn auf Reserve umschalten musste, weil unter allen Fahrumständen stottern begann. Mit Reserve kam ich dann eigentlich noch immer (bei einigermaßen gemäßigter Fahrt) 15 Meilen weit.

Das häufige Tanken hat mir nicht wirklich Spaß gemacht und ich habe mich nach Ersatzmöglichkeiten umgesehen. Einen Umbau auf Unterdruckpumpen wollte ich mir nicht antun, meine Benzinpumpe habe ich schon so zerlegt gehabt, dass ein Zusammenbau nichts mehr gebracht hätte.
Also habe ich mich bei EBAY umgeschaut und dort eine passende Benzinpumpe (von irgendeiner CBR - wenn ich mich recht an die Beschreibung erinnere - ich ließ mir jedoch die Abmessungen vor Kauf genau bestätigen) von Mitsuba (nicht von Mitsubishi - wie viele glauben - liegt wahrscheinlich daran dass sie namensbedingt ein ähnliches (gleiches?) Logo hatten) gefunden und diese eingebaut. Alles lief hervorragend, ungefähr 2 - 3 Tankfüllungen, dann das bekannte Procedere mit Überbrücken - siehe ganz am Anfang.
Weil ich aber die Schwächen der Pumpe nun schon genau kannte (es ist der auf der Pumpe angeschraubte Schalter), orderte ich so einen Schalter (Suchbegriff war "Benzinpumpen Reparatursatz) und verbaute diesen.
Alles war eitel Wonne - bis ich bald darauf wieder stehen blieb. Ich vermutete also ein kaputtes Benzinpumpenrelais (siehe meinen ersten Beitrag). Aber das Relais lieferte Strom aber bei der Benzinpumpe kam die Spannung nicht immer an. Also installierte ich ein "Überbrückungskabel" da ich einen Kabelbruch vermutete. Erfolg: gleich Null. Dann kam mir plötzlich eine neue Erkenntnis: der Stecker zur Benzinpumpe! Genau dieser hatte einen Wackelkontakt. Nachdem ich diesen beseitigt habe passt wieder wirklich alles!
Ich hoffe, der eine oder andere kann von meinen Erfahrungen irgendwie profitieren.
Have a nice riding!
Karl