AT-Vergaser(FLachschieber) auf Hawk

Hallo Hans,

ich habe das auch alles noch vor mir. Aber ich kann Dir ja sagen was ich vorhabe.
Ich habe mir einen Rahmen aus GFK besorgt. Den gab es mal hier im Forum. Dann habe ich einen zweiten Luftfilterkasten besorgt, damit auch wieder rueckbauen kann. Das Unterteil säge ich bündig unten ab. Dann wird der GFK Rahmen drangeschraubt und oben kommt der Serienluftfilter drauf. Oben bleibt es offen. Roland Donner hat mir empfohlen dann beim Anpassen an die AT Vergaser das ganze so tief wie möglich zu platzieren um oben mehr Volumen und Platz fuer den Luftstrom zu haben. Ich hatte mir auch schon überlegt oben ein Luftfilterelement von Pipercross raufzuschrauben. Da gibt es eins für einen Opel das gut passen sollte. Aber dann müsste ich den Vergaser neu abstimmen, daher bleibe ich erstmal beim Serienluftfilter. Für den hatte Roland schon eine sehr gute Beduesung parat. Roland hatte mir auch Gummitüllen für die AT Vergaser mitgegeben, die klebe ich dann in den Hawkkasten ein.

Das hab ich aber alles noch nicht gemacht. Bin dann auch gespannt wie laut das vom Ansauggeräusch wird. Manche haben gemeint ist saulaut, andere sagen das es OK ist.

Jan

Den GFK Rahmen gibt es immer noch hier und zwar bei mir . Ansonsten ist die Beschreibung von Jan sehr genau. Wenn du Interesse hast kann ich dir noch Bilder und ein paar Tips zukommen lassen.

Gruss

Bilder würde ich auch gerne sehen!!
Lass mal ein Paar sehen

Zitat von HondaBoldi

Den GFK Rahmen gibt es immer noch hier und zwar bei mir . Ansonsten ist die Beschreibung von Jan sehr genau. Wenn du Interesse hast kann ich dir noch Bilder und ein paar Tips zukommen lassen.

Gruss

Hallo Moebiusband,

kannst Du herausfinden , welches Modell von Pipercross bei der Hawk funktioniert?
Ich habe gerade diese Airboxkonstruktion in Arbeit und es geht schon sehr eng unter
dem Tank zu.
Auf diesem Weg gleich ein dickes DANKE an Boldi,der mir viele gute Ratschläge
gegeben hat.
Und der GfK-Rahmen von ihm ist blitzsauber verarbeitet und jeden Euro wert.
Die Mannesmann-Filter ,mit denen ich spiele, bauen eigentlich zu hoch.
Es sei denn , ich habe in der riesigen Angebotspalette nicht den Passenden gefunden.

Grüße
ZUVI

Hallo,

ich hatte damals auf ebay die Filter durchgeschaut und bei den Rechteckigen nach denen gesucht, die ähnliche Masse haben.

Z.B. der kommt ungefähr hin:

http://www.ebay.de/itm/PIPERCR…AOpel&hash=item20d74275e6

Der ist aber noch ein bisschen zu gross.
Aber es gab einen der hat fast genau gepasst. Ob das aber tatsächlich passt kann ich nicht sagen weil ich keinen gekauft habe. Die sind mit ca. 60 Euro ja nicht gerade billig.

Jan

Das Problem mit dem Filter habe ich auf sehr einfache Weise gelöst. Man nimmt einen Orginal Luftfilter und schneidet das orginale Luftfilter Papier heraus und ersetzt es durch ein Filter Papier mit mehr Durchsatz (bei mir Mann&Hummel Filter) welches man mit Silikon (Benzinfest) in den org Rahmen einklebt. Funktioniert bei mir tadellos. Macht aus meiner Sicht allerdings nur Sinn bei einem "gemachten" Motor.

Man kann den Affenvergaser auch ohne größere Anpassung einbauen, ich habe den Durchmesser des Anschlußflansches der Affenvergaser soweit wie möglich runtergedreht, dann passen die Serienverbindungen zum Luftfilter gerade so drauf. Ansaugstuzen braucht man allerdings die des Affen....

Vergößern der Airbox ist natürlich definitiv ne gute Idee, ohne Deckel find ichs aber viel zu laut.

Hallo Hans
habe dir ne PN geschickt. Schreib mir doch ne PN wies gehen soll.
Gruss

Tach zusammen aus der Eifel,

ist ja ein spannendes Thema hier mit den Vergasern und eventl. größerer Airbox und ich hab ja auch nicht wirklich Ahnung davon. Klärt mich doch mal auf was solch ein Vergaserumbau an einem sonst nicht bearbeiteten Motor bringen wird. Der finanzielle und zeitliche Aufwand dies gescheit abzustimmen wird wohl kein kleiner sein. Hier im Forum ist ja auch schon ein längerer thread über die Durbahn-Airbox wo die Abstimmung nicht ganz so einfach war (oder sogar unmöglich). Wird dadurch nur ein besseres Ansprechen des Motors erlangt oder geht es um Mehrleistung und wenn Mehrleistung mit wieviel Prozent sind zu rechnen?

Gruß
Himmi

Bei einem sonst serienmäßigen Motor ist das nicht wirklich sinnvoll. Leistung bringen die Affenvergaser keine messbare, die bieten ein besseres Ansprechverhalten und sind auch leichter abzustimmen wenn das aus anderen Gründen wie Auspuff, Airbox oder eben echtem Tuning nötig wird.
Bei Serienmotoren kann man die Schieber der VFR 750 einbauen, die sind leichter und bringen dadurch auch ein besseres Ansprechen im Teillast, dann ist der Unterschied, ohne den Aufwand mit den Affenvergasern, nur noch minimal.

Airboxmodifikation kann auch beim Serienmotor das eine oder andere PS bringen, ob einem das den Aufwand einer Abstimmung und die Illegalität wert ist, muss jeder selber entscheiden.

Hi Hans,

klär mich mal auf was dass Deiner Meinung nach bringen soll, bei einem ungetunten Motor. Ist keine Provokation meinerseits sondern reine Neugier. Hab ich ja schon mal nachgefragt um es zu verstehen aber ich denke dass der ganze Aufwand mit vernünftiger Abstimmung auf einem Prüfstand in keinem Verhältnis zu Zeit und Kosten steht.

Gruß
Himmi

Michael: Gut auf den Punkt gebracht!

Muss nicht immer alles Sinn haben, solange man Spaß dran hat..

The time and money I have been using on my hawk has nothing to do with "sinn". I must be crazy or stupid. But I have been having a good time and a lot of fun in the proces.

yep, genauso.

and in the evening I am sitting on my couch with a beer ore two and watch MY bike. Hmmmmmmm..., great

Geld ist nie weg, es ist nur an einem andern Ort.

Na ist ja auch ok, wenn man etwas aus Spaß an der Freude macht! Wollte halt nur wissen ob man sich durch den Umbau auf die AT-Vergaser einen Leistungsgewinn verspricht. Dann viel Freude und Erfolg beim Umschrauben.

Gruß
Himmi