gabelbrücken

bei mir 19 cm.
grüsse
p.s. loch abstand gabelbrücke...natürlich...

Also Luis... langsam bringst Du mich endgültig an die Grenze meiner Möglichkeiten den Sinn Deiner Postings zu verstehen....

hehehehehe

Zitat von Michael

Also Luis... bla, bla ...den Sinn Deiner Postings zu verstehen....

Ja Michael, was hat der Kerl vor? Baut Luis die Überhawk? Was sind seine Pläne? Wann wird sie das Licht der Welt erblicken....die Zeit drängt....wird sie böse .....

Luis; sprich mal für dich selbst; Was hast Du vor

Ich denke es geht mehr um den Inhalt des Postings - ich verstehe auch nicht ganz, was Luis da fragt...

Gar dunkel ist der Reden Sinn

Genau so wars gemeint Marcus

[Blockierte Grafik: http://feuertaufen.de/pics/forenpics/yoda.jpg]

Also: Du kannst die Gabelbrücken untereinander verbinden, hab ich auch so gemacht. Das
Problem ist jedoch: Bei der PC31 ist keine Halterung für einen Tacho vorgesehen. Deren
Tacho ist am Lenkkopf verbaut. Wenn du einen Tacho willst, kannst du diesen jedoch ans
Zündschloss (2 Schrauben) dranpappen. Jetzt kommt's jedoch noch drauf an, was für einen
Tacho du haben willst. Nimmst du einen Digi Tacho, kannst du das einfach zurecht biegen.
Willst du die Original-Uhren verwenden, wird's schwierig. Andererseits: Wenn du bei Thorsten
zugegen bist, kannst du dir da eigentlich selbst etwas zusammen laminieren. Aber ich denke,
dass du das hin kriegst
Und für alle anderen: PC31 hat noch einen anderen Nachteil. Der Lampenhalter wird bei der
Hawk an der oberen GB in Buchsen gesteckt. Diese hat die PC31 auch nicht. Das nur so nebenbei..

Haiho

Also ich hab mal vor ner Weile CBR600 und auch ein paar andere Gabelbrücken ausprobiert , der Abstand zwischen den Gabelrohren passte bei einigen aber der Abstand von Gabelrohr zu Lenkschaftrohr passt nicht . Naja kannst ja ein Langloch feilen , dann passts

HI Luis,
fahre an meiner Hawk oben PC 25 und unten RC 31. Mit den besagten Vor- bzw. Nachteilen.
Funktioniert auf jeden Fall.

Gruß nach Wupp

Eric

Zitat von Luis

Wollte nach preisen für gabelbrücken nachschauen. CNC oder so

Hi Luis,
ich hab natürlich verstanden um was es geht, ich wollte nur wissen wie konsequent die ganze Sache werden soll. Wenn Du CNC Gabelbrücken haben willst, frage mal hier nach;

http://www.performanceparts.de

Die fertigen auch an. Du gibst die Maße ( Lenkkopfwinkel, Nachlauf, Länge usw.)

Das Problem ist bei der Hawk, das sie einen relativ langen Lenkkopf (mehr als die meisten Sportler) hat, was wiederum einen längeren Bolzen der unteren Gabelbrücke erfordert. Wenn ich also richtig tippe, hast Du vor, eine (Michael-)telgabel in ein paar gefräßte Gabelbrücken einzubauen? Sicherlich keine schlechte Wahl, wäre mir aber nicht konsequent genug.

Warum hast Du deine RGV-Gabel verkauft?

Zitat von hyperformication

Sicherlich keine schlechte Wahl, wäre mir aber nicht konsequent genug.

Warum hast Du deine RGV-Gabel verkauft?

Ähm... wie meinst du das denn?

Die RGV-Gabel ist in vielerlei Hinsicht sagen wir mal "suboptimal".... (Gewicht/Dämpfung/Ansprechverhalten etc......)
Der tatsächlich rel. lange Königsbolzen (fast) aller Honda-Gabelbrücken hat übrigens einen Sinn... die Jungs reduzieren dadurch die auftretenden Lager-/Rahmenbelastungen deutlich...

Der Japaner als solcher macht nichts ohne Grund ! (Zitat eines Öhlins-Technikers)

Von Luis angedacht sind im Übrigen recht radikale Eingriffe in die Geometrie (Lenkkopfwinkel und Nachlauf)... das ist dann sowas von konsequent
Wir stehen entsprechend in Kontakt und ich werde ggfs. für ihn ein paar "sweet numbers" herausrücken.

Zitat von Michael

Ähm... wie meinst du das denn?

RGV-Gabel; lassen wirs...... Obwohl es welche gibt, die wirklich funktionieren (modifiert)

Ich hab nichts gegen Telegabeln, die haben auch Vorteile (Gewicht) Nur ich mag halt lieber USD. is nun mal so.

Mit konsequent meinte ich Luis Hawk in HH. Ich finde, zu so einem Bodywork was die beiden da betreiben, und was ja an sich voll techno ist, passt einfach keine telegabel, sondern eine "moderne" Gabel.
Aber das ist meine Meinung, ich weiss, dass Du die nicht unbedingt teilst.

Zitat von Luis

ich werde an der aus Hamburg wahrscheinlich nur eine NSR250 gabel fahren!!!! schön leicht

Wieso nur? Das ist eine top Gabel (obwohl konventionell ) Die allerdings wie ich meine nicht passen wird, da sie zu kurz ist;

Meine RVF-Gabel ist 35mm kürzer als die Hawk-Gabel, das sind schon Welten. Die RS250R- Gabel ist soviel ich weiss, nochmal 35mm Kürzer, was dann schon 7cm zur Hawk sind. Wie das Maß der NSR-Gabel ist, weiß ich nicht.

Man kann allerdings die oberen Gabelbrücken auch gekröpft bestellen, das sich die Differenz ausgleicht. Ich glaube, da sind bis 40mm machbar. Ich würde versuchen, eine RS250 Gabel vom Prduction Racer zu bekommen. Gab es von Showa oder Öhlins. Vorausgesetzt, es klappt mit der Länge.

Viel Erfolg.

Ich hab die ZXR400 Gabel eingebaut. Sind zur originalen 60mm Versatz (OK zu OK) geht auch. Meine obere GB hat mir damals 300.- gekostet, die untere ist Original von der ZXR mit angefertigtem Dorn der Hawk. Wollt nur sagen: machbar ist einiges

Das Problem bei der Geometrieänderung ist, ne anders; Das Problem bei der Hawk ist, sie ist hinten viel zu tief, noch dazu mit einem modernen 17" Reifen. Also langes Ferbein, Exenter drehen - das wars aber auch schon hinten.
Mit der kürzeren Gabel, oder orginale Länge durchgeschoben. wird es dann radikaler; Du veränderst alles; Lenkkopfwinkel, Nachlauf, usw... (siehe auch BUELLXB)

Vorteil; ein anders Motorrad; (im positiven Sinne) handlich ohne Ende, immer noch guter Geradeauslauf.... weil die Geometrie immer noch relativ konservativ ist.

Nachteil; Die Hawk wurde dafür nicht gebaut. Obwohl der Rahmen ultrastabil ist, erkauft man sich mit der Geometrieänderung einen sehr schmalen Grenzbereich. Du kannst in die Hawk einen 100PS- Motor einbauen, es wird sich nie so fahren wie ein aktueller Supersportler.

In O-leben hatte ich letztes Jahr einen guten Vergleich mit den Kämna-Ducatis (mit luftgekühlten 2Ventiler). Die haben nicht umsonst einen 999-Rahmen genommen, der hat ja schließlich ein paar WM-Tietel gewonnen. Mit diesem Motorrad kannst du dann alles machen, es hat ein so gutmütiges Verhalten am Grenzbereich, das man von Stürzen weit entfernt ist. Daran kannst du erkennen, was ein super ausbalanciertes Fahrwerk ausmacht.

Dann gab es noch die Rahmenbauer: Pierrebon und Uno. ebenfalls mit Duc-2Ventiler. Herr Wassermann hat zwar schon viele gute Sachen gezeigt, diese liegen auch durchweg auf sehr hohem Niveau (meistens über den der Serienhersteller) aber etwas (fast) Vollkommenes zu optimieren, ist sehr schwer, und in diesem Fall nicht gelungen.

Zitat von hyperformication

Das Problem bei der Geometrieänderung ist, ne anders; Das Problem bei der Hawk ist, sie ist hinten viel zu tief, noch dazu mit einem modernen 17" Reifen. Also langes Ferbein, Exenter drehen - das wars aber auch schon hinten.

War es nicht so, dass bei diesen Modifikationen im schlimmsten Fall Rahmen und
Schwinge leiden, weil die Kettenschleifer dabei arg in Mitleidenschaft gezogen werden?
Wobei... Dir und vermutlich auch Luis kann es egal sein. Ich denke, bei reinem
Rennstreckenbetrieb ist das was anderes, als wenn da nochmal 10.000km auf der
Landstraße bei gleichem Setup hinzu kämen.