Hawk Airbox : Done !

Here we go :

[Blockierte Grafik: http://www.cbr1000rr.org/HawkAirbox_1.jpg]

Und noch weitere 10 Bilder gibts hier :

http://www.cbr1000rr.org/hawk-airbox.htm

So, habe eben die deutsche Seite gebaut , mit Erklärungen und Preisen .

http://www.cbr1000rr.org/hawk_airbox_de.htm

Was ich erstlich beim Einbau nicht dachte , dass es geht , geht doch ,nämlich : an die obere Schelle des rechten Vergasers heranzukommen . Man braucht wohl einen langen Schraubendreher und eine kleine Taschenlampe oder pralles Sonnenlicht, um dort tief unten an die Schelle heranzukommen, geht aber .

Zitat

1. wo setzt die Airbox im Bereich Vergaser an? Am Ansaugsstutzen? Wenn ja, ist die Verwendung von alternativen Vergasern, sprich FCR möglich?

Die Airbox setzt an der UNTERKANTE der Vergasergummis an, und schmiegt sich dann an den Motor und unten laufende Ölleitungen auf 1-2,5 mm an , d.h FCR's müssen dann auch passen (ausser sie scheuern von Haus aus am Motor )

Zitat

2. Ich kann auf den Bildern nich genau erkennen, wie das mit der Kühlwassereinfüllung gelöst ist, fahre einen RS250-Kühler, ohne Thermostat, aber mit originaler Einfüllung.

Wie geschrieben,benötigt der Schnorchel Platz , daher ich den Einfüller für die , die es benötigen würden, an die 2-1 Wasserführung mit heranbauen würde .

Zitat

ist die Motorgehäuseentlüftung eingeführt?

Airbox wird mit Loch dafür ausgeliefert.

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Vorher/nachher ist nicht viel los , Orig-Thermostat ausbauen, Zündkabel verlängern , eigene oder meine Wasserführung einbauen, linken unteren Kühlerschlauch oben/unten je 22mm kürzen , rechten oberen Kühlerschlauch entsprechend der Wasserführung kürzen und dann Airbox einbauen. Tank in Carbon kann ich zwar bauen,aber wäre auch nicht billiger, als in US .

Wegen Leistung : Ram-Air betriebene high Volume Airboxen sind einfach Stand der Dinge , dass der orig.-Kram die Hawk nur fürchterlich einschnürt wird jeder verstehen, der es auch nur schafft, einen Seitenständer auszuklappen.... .

Da die Schwimmerkammern mit dem Systemdruck beaufschlagt sind (da die KOMPLETTEN Vergaser in der Airbox liegen ),wird sich auch eine Abstimmung finden lassen .

Die HD würde ich gleich im Bereich von + 26% der orig.-HD ansetzen .

Das erste ,was damals 2000 Gerhardt Thiede zu mir meinte , als ich begann, die Airbox für die SP1 ( orig. bereits schon etwa 700 % grösser , als die Hawk Airbox ) zu bauen :

" klar , ein V2 braucht Luft , ohne Volumen geht da nichts "

....und so haben manche mit der SP im mittleren Bereich bis zu 11 PS gewonnen .

Am Lauring werde ich wohl mit meinen eigenen Motorrädern beschäftigt sein , aber mitbringen kann ich die Airbox (en) natürlich .

Zur Thermostat-Frage : es lässt sich sicherlich ein Thermostat unterbringen , ob es nun ein geändertes orig.-Thermostat ist, oder eines von einem anderen Motorrad-Modell .

Zum Seitenständer-comment : ich habe lange überlegt , ob ich es nun so schreiben soll, oder nicht , aber als ich dann diesen Witz von orig.-"Airbox " mir in seinen Dimensionen vor Augen hielt , und dagegen dann die Frage : "...bringt denn eine Airbox was... " , da konnte ich nicht mehr anders .

Und schliesslich noch die Sache mit dem Einlasskanal , da wird mir die logische Struktur nicht richtig klar .

Ich befreie den Ansaugtrakt von gegebenen Restriktionen , nebstdem die Airbox noch ein ganzes Bündel anderer Vorteile mit sich bringt (welche bei dieser Einlassung überhaupt nicht berücksichtigt werden ), und es wird eingebracht, dass der Einlasskanal das Problem darstellt .

Das hört sich von der logischen Struktur so an :
" Carbon-Felgen machen dich nicht schneller , weil im Fahrwerk der Haken steckt ".

Achso, das hatte ich noch vergessen , Thema customizing :

Die absolut härteste Geschichte im Modellbau war das Auffinden der unteren /inneren Kontur der Airbox an das Motorprofil heran , wo es um +/- 1 mm ging . D.h. wenn jetzt jemand einen anderen Tank hat , dann lässt sich eben ausgehend von der unteren Kontur die jeweilige (obere) entsprechend des Tanks finden und vereinen , ich bräuchte dann im nur den verwendeten Tank hier in der Werkstatt , um das Profil abzunehmen.