Frage an Vergaser-Spezialisten

Haben gestern die 'neue' rote Hawk meiner Freundin in Betrieb genommen. Kilometerstand 40.000mls. Die stand 5 Jahre...
Den Vergaser haben wir gereinigt und einen Repair-Kit (neue Dichtungen + Schwimmerventile) verbaut.
Sie läuft unterhalb von 3.500 U/min gut und zieht kräftig, ab 4.000 U/min fängt sie aber an zu ruckeln und läuft nicht frei. Ab 5.500 U/min geht die Post ab, und sie dreht locker in den roten Bereich. Wir sind über 100 km gefahren, keine Änderung.

Hat jemand einen Tip woran das Ruckeln im mittleren Drehzahlbereich liegen könnte?

An meiner (silbernen) Hawk ist noch ein Sekundärluftsystem verbaut, deswegen kann ich nicht einfach meine Vergaser mit der Roten tauschen und schauen ob das Ruckeln dann bei mir auftritt.

Da die rote (ebenso wie meine silberne) einen Meilentacho hat, gehe ich davon aus dass sie original auch ein Sekundärluftsystem hatte. Das ist nicht mehr da, und etliche Schläuche am Vergaser sind nur noch 3cm lang und mit Stopfen verschlossen.
Meine erste Hawk, gekauft 1990 bei Weber (die siebte in Deutschland überhaupt, und die erste in Berlin), kam aus Kanada, hatte einen Kilometer-Tacho und kein Sekundärluftsystem.

Die rote hat einen neuen Luftfilter bekommen, der alte war total zugesifft (wahrscheinlich nie gewechselt). Hauptdüsen sind 128/132, also Serie. Und die Düsennadeln haben jeweils nur 1 Unterlagscheibe.

Ich habe vor Jahren (wahrscheinlich schon im letzten Jahrtausend) mal was gelesen, an das ich mich nur noch schwach erinnere. Ungefähr so:
"Bis zu einem Drittel Gasweg bestimmt XXXX die Benzinmenge, darüber bis ZweiDrittel Gasweg YYYY, und schließlich bis Vollgas ZZZZ."
wobei ich mal vermute, dass
XXXX = die Leerlaufdüse+Gemischschraube
YYYY = die Düsennadel
ZZZZ = die Hauptdüse

Kennt jemand diesen Spruch und kann ihn verifizieren bzw. korrigieren?

Wenn meine Vermutung stimmt, dann passt was mit den Düsennadeln nicht, oder?

Es waren bereits ca. 1mm hohe Unterlagscheiben montiert. Ich habe dann zusätzlich noch 0.5mm hohe Unterlagscheiben unterlegt, womit das Problem kleiner wurde aber eben nicht ganz wegging. Sie ruckelt immer noch im Bereich von 4.500 - 5.500 U/min.
Eine zweite 0.5mm Unterlagscheibe konnte ich nicht montieren, dann ging der Kunstoffhalter nicht mehr in den Schieber bzw. ließ sich nicht mehr zudrehen. Schon bei der ersten 0.5mm Unterlagscheibe ging es nur noch mit Gewalt (also 8mm Nuss statt Kreuzschlitzschraubendreher) zu. Was da klemmt ist die kleine Metallfeder die die Düsennadel runterdrückt. Beim Zudrehen geht die auf Anschlag, also müsste man evtl. die Feder um eine Windung kürzen.

Der Spritverbrauch hat bereits deutlich zugenommen, meine Freundin hat gestern schon bei 105 Meilen auf Reserve schalten müssen. Normalerweise passiert das erst bei ca. 125 Meilen.

Wir werden nochmal einen anderen Vergaser ultraschallreinigen und montieren. Mal sehen...