Dynojet-Kit auch für die NTV ?

Hallo Thomas,

Vergiß den Dyno-Jet Kit. Funktioniert nicht besonders gut.
Schlechte Leistungsabgabe und deutlich höherer Spritverbrauch.
Meine Ehrfahrung mit Transalp und Hawk.

Gruss, Peter

HEI

Du wirst die Vergaser sehr genau vergleichen müssen,
allein für die 600er Transalp sind drei verschiedene Kits erhältlich.
Ebenso für die 750 A-twin.

Auch ist meine Einbauanleitung nur für die Hawk.
Der Kit enthält einen Bohrer für die Unterdruckbohrung im Schieber,
nur testen wird teuer.
'Is ohnehin ne' Gratwanderung die nicht klappen muss, Nur "Dynojet"
als Änderung war bei mir echt gut, keine, gar keine Verschlucker mehr.
Mit MAB-Anlage leider wieder etwas schlechter, wenn man es darauf
ankommen lässt (unter 3000 und am Draht ziehen wie doof).

Und K+N geht gar nicht, die Schieber wissen nicht mehr wo sie hin
sollen, unfahrbar.

Bei'm Einbau und später bei der MAB war ein großer Einfluss
die CO-Schraube ( der hatte ich nicht so eine Bedeutung
zugemessen und so halt erstmal schlicht vergessen ).
Hast Du da mal 'was probiert??

Ich denke schon bei 'ner anderen Hawk sieht das evtl. alles anders aus.

Gruß Uwe

Hallo Thomas,

ich fahre eine Hawk und habe im vorigen Jahr den Dynojet-Kit wieder ausgebaut.
Ergebnis: Spritverbrauch ca. 1/3 weniger mit gleicher Leistung.

Ich denke dass das Preisleistungsverhältnis von Dynojet-Kit für die Hawk nicht gegeben ist, weil der Preis für den Dynojet-Kit doch sehr hoch ist.

Ob das für die NTV auch so ist kann ich nicht sagen.
Allerdings ist die NTV im Verhältnis zur Hawk auch sehr viel vorsichtig ausgedrückt braver, schon allein durch den Kardan der doch einiges an Leistung braucht.

Provokativ würde ich sagen: Verkauf Deine NTV und kauf Dir eine Hawk. Dann hast Du ein agiles, schickes, Kurven liebendes Motorrad und der Dynojet-Kit ist vergessen.
Meine Meinung

Gruß
sensi

Hei sensi

Neue Schieber gekauft??
-oder wie rückgebaut??

Gruß Uwe

Moin Uwe,

wir haben die Original-Düsen und die Nadeln bei Honda gekauft.
Da ich die Hawk mit Dynojet gekauft hatte waren die Original-Teile nicht mehr vorhanden.
Die Schieber waren entweder in Ordnung oder nicht verändert.

Aber auch so war die Rückrüstung schon teuer genug 8O

Gruß
sensi

Hi Uwe,
Ich hab meine aufgebohrten Schieber mit 2-Komponenten Kleber
zugeklebt, und dann wieder mit dem Originaldurchmesser aufgebohrt.
Klappt einwandfrei!

und immer schön oben bleiben, Peter

Hi an alle ,

da bei meiner HAWK auch am Vergaser gefunzelt wurde , habe ich mir bei ebay mal für 25€ eine fast neue und komplette Vergaserbatterie der 60PS NTV ersteigert , wenn das Wetter aufgeht und ich das Ding montiert habe werde ich hier berichten wie die HAWK mit denen läuft.
Momentan ist die Hawk unter 3.000 bis 3.500 U/min etwas ruckelig ,auch die Zündungen klingen nicht so sauber , ab 3.500 U/min zieht sie beim Gas aufreisen sehr gut an , mit einem riesen Radau und das kommt aus dem Auspuff und nicht vom K&N
Fühlt sich so an als würden erst dann die 2. Zündkerzen zugeschaltet .

Ich weiß nicht was an den Vergasern gemacht wurde , aber in der Kleinteilkiste die ich dazubekam war eine kleine Tüte mit zwei Düsen und meine 10 l Tankinhalt sind nach 100 mls ( 160 km ) weg

Wenn ich so die Verbrauchsdaten andere Hawker lese , dann sauft meine wie ein Loch

Hallo Peter,

nu werd ich aber stutzig . Wie ist dann der Originaldurchmesser??

Vielleicht muss ich da noch mal schaun 8O

Gruß
sensi

Zitat von "Dirk"

Ich weiß nicht was an den Vergasern gemacht wurde , aber in der Kleinteilkiste die ich dazubekam war eine kleine Tüte mit zwei Düsen und meine 10 l Tankinhalt sind nach 100 mls ( 160 km ) weg

Wenn ich so die Verbrauchsdaten andere Hawker lese , dann sauft meine wie ein Loch

meine ist Original bedüst und säuft 8-8,5 l auf 100 nach 130km kann ich mich schon nach ner Tankstelle umschauen. Bin gespannt was meine zweite so verbraucht.(meine erste hat 105.000km drauf!)

Somit finde ich deinen Verbrauch nicht so arg. (mein weitester Weg mit einer Füllung waren 156km, und ein km schieben, war schon auf Reserve aber keine Tanke in Sicht. reingebracht hab ich 10,45l dann ist der Tank voll.

Juhu, ich hab ein Sparwunder. 160mls mit 10l Sprit.

Schumi

Zitat von "schumiburg"

Juhu, ich hab ein Sparwunder. 160mls mit 10l Sprit.

Schumi

HEI

140mls mit 10l und Dynojet (sogar die mittlere Düse glaub ich)

Gruß Uwe

sensi:

schlechte Nachricht, aber schaun' wir mal.

Hallo Sensi,

Der Dynojet-Bohrer zum aufbohren der Schieber misst ca. 4 mm. Das Maß für die Original-
bohrung hab ich von einem AT Vergaser ( 750er ). Beträgt etwa 2.6 mm

Außerdem verwendet Honda bei allen 52° V 2 unterschiedlich große Hauptdüsen.
Das hat sicherlich einen guten Grund . Dynojet ignoriert diese Tatsache. :
Ach so: mein Mopped braucht bei gemäßigter Landstraßenfahrt um 5 L,
bei scharfer Gangart 5,5 L .Meine Transalp bewegt sich auf ähnlichem Niveau.

Und immer schön oben bleiben, Peter

Übrigens Dirk, ich hab das gleiche Problem mit dem etwas unrunden Lauf unter 3000 Touren. Wenn sie noch kalt ist geht fast garnichts, Gas auf - Motor aus, aber warm geht sie ganz gut und unter 3000 fahr ich nur in der Stadt.

Um mal wieder zum Thema zurück zu kommen, bei meine KLE hatte ich das gleiche Problem mit dem Dynojet. Eingebaut - nach 100 km Tank leer (15Liter) und nach 500 km immer Zündkerzen raus zum sauber machen, Später hab ich sie einfach mal auf dem Leistungsprüfstand einstellen lassen. Jetzt brauchte sie auf einmal nur noch 4,5-6 Liter bei gesunden Abgaswerten und endlich vollen 50PS. Es ist also besser, die Maschine von einem Fachmann, der Ahnung davon hat, einstellen zu lassen, als blindlings von einer "Fachwerkstatt" sich mit dem Dynojet die Vergaser schroten zu lassen. Aber das muß ja jeder für sich entscheiden. Ich weiß nur: nie wieder.

Schumi

HEI

Peter
Die unterschiedlich großen Hauptdüsen liegen wohl an den
unterschiedlich langen Krümmerrohren.

Wegen der Abgasnormen geht Honda da wohl bis an's machbare,
um das Gemisch so mager wie möglich zu halten (speziell USA-Modelle).
Dynojet nimmt man ja um "fetter" zu fahren.
Ich denke da verschieben sich die Grenzen um einiges und unterschiedliche
Düsen werden evtl. unnötig.
Zudem sind Vergaser und im besonderen Gleichdruckmodelle ja in
Maßen selbstjustierend was die "Mischung" angeht.
Betrachten sollte man eher immer das Ganze.

Michael Klein von MAB-Auspuffbau
hatte nicht den ersten 52°-Twinn auf der Rolle,
fand jedoch die Leistungskurve völlig i.O. vor und nach dem
Umbau. -Nicht so stark abfallend am Ende.

Ich glaube deswegen aber noch lange nicht dass es bei allen
Hawk's gleich funktioniert.
Einen Schritt weg aus der "mageren" Ecke fand ich nur eben sinnvoll,
hatte ja anscheinend auch Glück.
Und zu fett läuft sie ja wohl nicht, siehe Verbrauch.

Gruß Uwe

Hallo Peter,

erst mal schönen Dank für die Info.

Bei meiner Hawk war der Verbrauch mit Dynojet-Kit je nach Fahrweise. Wenn ich normal fuhr kam ich so auf 100-110 mls mit 10 l. Allerdings ist es sehr oft passiert, dass ich nicht mehr als 83 mls mit 10 l kam.

Jetzt ohne Dynojet habe ich bisher nur 4,7-5,4 l bei 100 mls gebraucht. Allerdings bin ich seit der Umrüstung fast nur moderat gefahren.

Aussetzer hatte ich bei Normalbedüsung eigentlich nicht *grübel* - evtl. ist ja "Frau" ihrem Lieblingsmoped gegenüber auch großzügig

Gruß
sensi