Eine 'neue' Hawk

Hallo Leute,

nachdem ich schon einige Zeit nach einem anderen Motorrad mich umgesehen habe, bin ich in eBay auf ein Angebot gestoßen, das mir von der Optik und den Leistungswerten (und vom Preis natürlich auch) sehr gut gefallen hat: Eine Honda NT650V Hawk RC31 Bros. Als jemand, der im Motorradkauf bisher wenig Erfahrung hat, habe ich mich hierbei von der Idee leiten lassen, dass ein verhältnismässig großer Hubraum bei mäßiger Leistung und Wasserkühlung selbst bei höheren km-Zahlen noch ganz gut in Schuss ist. Ausserdem liebe ich V-Motoren: Klasse Aussehen, schöne, dunkle Bassstimme . Nun, gesagt, getan, hingefahren zum Verkäufer und probegefahren. Und sofort war klar: Die isses! Wie die von unten heraus zieht und wie schön die in den Kurven liegt. Zwar ist sie etwas weich, aber nachdem ich ein eher gemütlicher Fahrer bin, macht mir das nichts aus (meine schnellste, die ich mal für drei Jahre lang in den 80'gern hatte war eine gedrosselte SR500). Die Sitzhaltung ist für mich eher etwas ungewohnt, weil ich 183 bin und vor vier Jahren so einen 19PS China-Chopper gekauft habe -Geiz frisst Hirn , nie wieder!!! - , den ich inzwischen zum Glück und für sehr wenig Geld wieder los bin.
Aber wenn man sich mal an die halb aufrechte Haltung gewöhnt hat, fährt es sich wirklich ganz angenehm. Also nutze ich nun schon seit den zwei Wochen, in denen ich das Maschinchen habe, jede halbwegs trockene Gelegenheit aus, um mit der Kleinen rumzukurven. Mein 16-jähriger Sohn (und Sozius) quengelt schon, wenn auch nur ein Zipfel Regenwolke um die Ecke verschwunden ist , wobei ich die Solo-Fahrten natürlich auch sehr schätze.
Nun kommt eben langsam der Winter und damit die Gelegenheit mal alles technisch und optisch durchzusehen. Zum Glück hat die Maschine offenbar keinen Reparaturstau und scheint ganz gut in Schuss gehalten. Dazu habe ich sogar noch einige Ersatzteile (Originalauspuff, Gabelbrücke, Blinker, etc.) und einen neuwertigen Satz Reifen bekommen.

Noch kurz zu mir: Ich bin '56 er Baujahr und schon seit 33 Jahren -leider immer nur sehr gelegentlich- auf zwei Rädern motorisiert unterwegs. Ich schraube schon immer gerne an allem herum, was fährt, sei es Fahrrad, Mofa, Motorrad, Kart oder Auto. Zum Schluß noch ein paar Bilder von meinem neuen 'Schätzchen'.

Gruß, Bernd

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Danke für das freundliche Willkommen,

ich denke mir, ich bin zufrieden, wenn ich fürs erste so die üblichen Wartungsarbeiten und Reparaturen selbst hinkriege (wenn ich auch zugeben muss, dass ich inzwischen schon meine Uhr ins "Cockpit" eingebaut habe. Eine 'fliegende' Zigarettenanzünder-Steckdose ist nun auch wieder unter der Sitzbank (nicht nur, um unterwegs mal das schwächelnde Handy nachzuladen, sondern auch äusserst praktiisch, um die Batterie nachzuladen). Aber, wer weiß, hier im Forum gibt es ja schon die eine oder andere interessante Anregung

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Die Hawk hat bei eBay mit frischem TÜV 1250.- € gekostet, Zu dem Topcasehalter gab es natürlich auch den passenden Koffer dazu. Und natürlich hast Du recht, Himmi. Schön sieht das nicht aus. Ich werde das Ding auch abmontieren und bedarfsweise wieder dranmachen (bei Tourenfahrten oder so).

Nur frage ich mich, woran sich im Originalzustand der Maschine der Sozius festhält Ich habe da sonst keinen Bügel oder so was gesehen.

Für den schnellen Transportbedarf habe ich mir einen gebrauchten Tankrucksack mit Magneten bei eBay besorgt (hätte nicht gedacht, wie groß das ist. Ein dreistöckiges Teil, wenn man alle Etagen benuzt, sieht man gerade noch die Armaturen).

Gruß, Bernd

Leider ist bei mir das Mopedgeld momentan eher etwas ausgereizt. Welche Vorzüge hat denn so ein Frontumbau? Bisher fand ich, dass die Originalbremse wirklich sehr gut zieht (zumindest, so wie ich sie bisher benötigt habe). Aber vielleicht war ich mit ihr noch nicht hart genug zu Gericht. Ne Vollbremsung aus 150/160 oder so habe ich bisher noch nicht probiert, im Hochgebirge bin ich auch eher nicht unterwegs (Fading), also keine Ahnung ob das für mich das Richtige wäre. Mit den Stoßdämpfern: Ich kenne mich damit auch wenig aus. Wenn ich Fahrwerksmäßig was bemerkt habe, dann dass es eher hinten etwas strammer sein könnte (auch habe ich das Glück, dass der Verkäufer die vorne eingebauten Dämpfer erst kürzlich überholt hat).

Aber mal was Anderes: Mir ist aufgefallen, dass die Maschine immer bei 7000 UpM abregelt. Eigentlich beginnt doch der rote Bereich erst ab 8500. Nicht dass ich vorhätte, einem betagten Motor die Ventile durch den Auspuff zu jagen, aber eigenartig finde ich das schon. Ist das bei Euch auch so?

Gruß,

Bernd

Zitat von toecutter

also das mit dem Abriegeln kenne ich auch nicht.
Ist die Gute evtl. gedrosselt?

Hi Ralf,

mir hatte der Verkäufer erklärt, die würde maximal 180 km/h laufen. Konnte es bisher noch nicht probieren, aber ich konnte es mir nicht vorstellen, weil die Maschine bei 160 km/h noch sehr kräftig weiterzieht.
Inzwischen habe ich allerdings in verschiedenen Foren was über 180 km/h - Beschränkung -gerade von Grau-Importen aus Japan- gelesen. Die soll wohl regulär über den Tacho laufen, aber z.B. bei nicht - Originaltacho's statt dessen irgendwie über die Drehzahl die CDI beeinflussen. Der hintere Zylinder würde dann abgeschaltet. Das deckt sich irgendwie mit meiner Beobachtung, dass der Motor im Leerlauf und in den unteren Gängen exakt bei 7000 UpM komisch klingt und schlecht weiterzieht. Bei höheren Geschwindigkeiten kommt ab genau 7000 UpM überhaupt nix mehr an Kraft nach. Interessant wäre zu wissen, ob 7000 UpM im 5. Gang Tempo 180 entspricht. Ich habe hier auch was über die Nighthawk gefunden. Die benutzen wohl die CDI von der 400er um das Problem zu umgehen:

http://hawkgtforum.com/forum/f…0de0d6208e04dc4b59eab0422

Die Frage ist, ob sich so ein Umbau überhaupt rentiert um die 'fehlenden' 1500 Touren noch zu haben. Das maximale Drehmoment dürfte bei 7000 ja schon nicht mehr da sein.

Gruß,

Bernd

Habe den Schaltplan auch angesehen und befürchte, dass es derer verschiedene gibt. denn in diesem Schaltplan gibt es auch einen Lichtschalter sowie ein Standlicht. Das gibt es an meiner Hawk nicht. Hier ist das Fahrlicht dauerhaft an, sobald die Zündung an ist und ein Standlicht gibt es gar nicht. Ich glaube, ich schaue mir mal die CDI-Einheit heute Abend in der Garage an. Wie du schon vermutest, so glaube ich auch, dass Gelb/Blau den Drehzahlmesser mit Impulsen versorgt. Ich habe hier im Forum auch noch ein paar Info's über die Tacho/180kmh -Geschichte gelesen. Allerdings in Englisch und mein Fachenglisch über Motoren ist quasi nicht vorhanden:

HILFE Zündbox für BROS MK2

Ansonsten kann man in solchen Zündboxen natürlich alle möglichen Gemeinheiten einbauen. Wenn es so ist, dass im Tacho eine Lichtschranke die Impulse an die CDI gibt, kann eine Elektronik mit wenig Aufwand fesstellen, ob diese angeschlossen ist und dann ersatzweise die Drehzahl begrenzen (übrigens sollen alle Begrenzungen den hinteren Zylinder abschalten, wie zu lesen ist). Also, ich bin mal gespannt, was ich heute Abend an der CDI vorfinde...

Super. Vielen Dank, Michael.
Bin schon gespannt, was ich da finde.
Gruß, Bernd

Hi,

ich glaube, ich weiß nun was los ist: Ich habe, wie empfohlen, die Stecker von der Zündbox abgezogen. Ergebnis: Der offensichtlich un-verbastelte Kabelbaum kommt mit nur 4 Steckverbindern. Die Box jedoch hat mittig einen fünften Pol. Wird wohl heissen: Irgendwann wurde entweder der gesamte Kabelbaum ausgetauscht oder (was wohl warscheinlicher ist) eine Reparatur mit einer falschen Austausch-Zündbox vorgenommen. Ein Blick unter die Tachohaube: Weder eine Platine, noch irgendein freier Draht. Naja. Bin gespannt, wo ich nun eine offene Zündbox herkriege. Ob die Box für die 400er da wirklich geht? Habe da so eine in eBay aus Irland gefunden. 73 Euro incl. Versand. Wenn die wirklich passte, wär's ja gut... Wenn nicht: Verbranntes Geld

P.S.: Nun beim Zusammenbauen entdecke ich auf der Zündbox eine Edding-Aufschrift: Bros 650. Wäre natürlich wichtig zu wissen, ob nicht die Zündgeber auch gewechselt wurden und die womöglich nur zu dieser Zündbox passen. Klingt zwar eher unwahrscheinlich aber nicht unmöglich.

Gruß, Bernd