Mögliche Motor-Konfigurationen ?!?

Ich sehe das so. Ein par JE kolben 83 mm Bohrung. Das ist maximum für was ist möglich mit die Ventil große Einlass bis 29-30 und Auslass bis 36.. Das past auf eine hawk und eine AT 750. Der alte xlv 750 hätte größere ventil aber warum Honda die kleiner gemacht haben, verstehe ich nicht.

Um Missverständnissen vorzubeugen: Die Ausgangsfrage war halt mal welche Konfigurationen
möglich sind. Und daran möchte ich mit den Fragen meinerseits anknüpfen. Geht primär wirklich
nur mal darum was technisch geht und was vielleicht schon mal gemacht wurde - was sinnvoll ist
steht dabei auf einem anderen Blatt Aber Klar: ErFAHRungen sind immer willkommen

Dann verschieb diesen Thread doch in "small-talk".
90er Kolben sind möglich, Gerd hat sie definitiv mal verbaut, ich glaube Roland hatte mal welche gekauft, es dann aber nicht realisiert. Wenns dann endgültig Richtung sinnfreie Spekulation gehen soll, nun, du hast ja ein Video einer geeigneten Maschine reingestellt um sicher noch den einen oder anderen Millimeter Hub rauszuquälen. Was technisch geht... tja, da ist das Limit einzig dein Geldbeutel. Auch komplette Motorgehäuse ganz nach Wunsch kann man heute per Bearbeitungszentrum aus einem vollen Alublock fräsen.

Es gab tatsächlich ein 990er bei den Amis mit aus den vollen gefrästen zilynderköpfe und könnte man bestimm noch haben aber sind nicht bezahlbar die haben es für die offene rennklasse gemacht da gäbe ein paar Hawks die über 30000$ gekostet haben wurde aber alles eingestellt als im Reglement stand das die Motorräder ende der Saison für 10000 den Besitzer ändern könnten.
Hatte irgendwo ein Artikel mit der für die Formulare klasse gemachte hawk von two Brothers das war auch schon der hammer nicht vergleichbar mit der anderen Rennbahn von denen.

Interessant was die Amis da so auffahren... Haben die an den Köpfen noch mehr geändert? 4v? DOHC?
Mir sind aus der italienischen BOT-Serie ein paar üble Ducatis bekannt... Auf Wasserkühlung umgebaute
2Ventiler (inkl. neu gegossener Zylinder und Köpfen mit DOHC) als auch Luftgekühlte 4V DOHC Motoren

Ist dann aber auch mit einer der Gründe warum die Serie wohl weiter abbaut... Wird für kleinere
oder private Teams einfach unfinanzierbar um mithalten zu können.

Michael: Thiel wird die schon deshalb verbaut haben um mit der Hawk-KW die 840er Motoren aufzubauen..

Upps... logisch. "die 90er" Kolben waren für mich das Synonym für die letzte Evo des 840er mit den DRZ 400 Kolben.
Von denen gabs dann nimmer viele, auch Gerd ist weg von den extremen Hubräumen.

Zitat von Luis

wurde aber alles eingestellt als im Reglement stand das die Motorräder ende der Saison für 10000 den Besitzer ändern könnten.

Dieses Reglement gibt es nicht nur bei den zweirädrigen, sondern auch bei den vierrädrigen.
Ich finde immer wieder, daß das eine der besten Möglichkeiten ist, im quasi Jederman Rennsport, den finanziellen Aufwand nicht ausufern zu lassen und das fahrerische in den Vordergrund zu stellen.

moien.
Alter thread, aber neue info.
Honda selbst hatte wohl mal einrn prototypen auf hawk-basis gebaut mit 980ccm. Etwa anfsng, mitte der neunziger. War ein test für einen zwozylinder sportler. Haben dann aber doch die vtr neu entwickelt.
Gruss

du meinst den motor der vr980 der als prototyp für die vtr galt der ist für viele hier schon seit mitte der 90 bekannt

Den namen wusste ich nicht mehr, aber das sollte die sein. Passt aber gut hier rein.