Exzenter lässt sich nicht mehr bewegen

Hallo, heute wollte ich die Kette mal schnell nachspannen, denkste. Ich kann den Exzenter nicht überreden, sich zu bewegen. Manche Aufnahmen sind auch schon etwas "abgenutzt" aber dort und da bekomme ich noch Grip. Trotzdem: das Ding bewegt sich nicht. Kann man das einfach mal ausbauen (Kette und Ritzel sind herunten) und "schmieren" damit es wieder leichtgängig wird oder gibt es ander Tipps und Tricks.
Karl

Beim bisherigen Surfen nach meiner Problemlösung habe ich den Exzenter-Ausbau auch schon in Erwägung gezogen. Dazu habe ich im Werstatthandbuch gelesen, dass man dazu erst das Hinterrad ausbauen soll.
Da beißt sich doch die Katze in den Schwanz: Damit ich das Hinterrad ganz runterbekomme muss ich doch mit dem Exzenter ganz nach vorne - Kette runter, und dann ganz nach hinten um das Rad runter zu bekommen. Oder stört das Hinterrad nicht weiter, wenn es "lose" herumsteht.
Dank wiederum für guten Support.

wenn es ganz hinten ist, sonst ist der Auspuff im Weg und man zerkrazt sich die Felge ganz unhübsch.
Damit man das Rad ganz zrück bekommt, muss die Kette runter, damit die Kette runter geht, muss der Exzenter nach vorne.
Alternativ bring ich die Kette auch runter, wenn ich Ritzel abschraube (auch kein Mörderaufwand). Aber Rad bring ich dann trotzdem noch nicht zurück.

Handbuch findet man hier : http://hawkworks.net

Ich wollte jetzt im Winter da drangehen, wie von Michael empfohlen.und den Excenter ausbauen. Und wie Micheal schon geschrieben hat, ganz so einfach ist es nicht, die 46er Mutter aufzukriegen. Gibt es dazu einen speziellen Tipp oder Trick?
Ich habe noch keinen 46 Schlüssel, den werde ich mir zulegen und dann hoffe ich, dass ich die 46 Mutter mit ein paar Hammerschlägen auf den Schlüssel aufbekomme. Bin ich da auf dem richtigen Weg?

Vorerst möchte ich mich bei den beiden Spezialisten „Michael“ und „Schumiburg“ bedanken, ihre Hilfe war essenziell und was mich besonders freut, es gibt hier im Forum keine Kritik am Teilnehmer sondern sachliche Kritik (Zitat Michael: „…der TE wollte die Mutter durch Schläge auf den Schlüssel öffnen und das meinte ich mit keine gute Idee“ – und das wäre sie auch wirklich nicht gewesen, im Nachhinein weiß ich, dass ich die Mutter mit einem passenden Gabelschlüssel eher vernichtet als gelöst hätte) dafür vernünftige Lösungsvorschläge (=Nuss).

Nun aber zu meiner Beschreibung: ich habe mir dann eine 46er Nuss gekauft samt Adapter ½ Zoll auf ¾ Zoll und bin dann mit dem Schlagschrauber (keine Angst, zum Zuschrauben habe ich ihn nicht verwendet) zu Werke gegangen. Hier ging das Lösen relativ mühelos, obwohl sich auch mein Schlagschrauber Mühe geben musste und ich vermute sogar, dass die Mutter mit einem höheren Drehmoment angezogen war, als angegeben, das aber nur Nebenbei. Übrigens diese Mutter hat bei mir nur eine Einkerbung gehabt (Schumiburg meinte, es wären 2) .
Auf dem Weg zum Exzenter-Ausbau hat sich der Sicherungsring beim „Bremsattelhalter“ energisch der Lösung entgegengesetzt, er war schon etwas angerostet. Und da komme ich auch schon zur Ursache meines „Ursprungsproblems“: Erst jetzt konnte ich feststellen, dass sich der Exzenter in der Schwinge schwer, aber durchaus willig bewegen lässt. Was sich aber der tatsächlichen Bewegung im zusammengebauten Zustand entgegengesetzt hat. war eben der Bremsattelhalter (im Hawk Gt Manual als „Brake Disc Guard Plate“ bezeichnet): Dieser muss sich auf dem Exzenter auch drehen können, davon war bei mir aber keine Rede. Diese innige Verbindung zwischen Exzenter und Bremssattelhalter habe ich in Kleinarbeit (viele kleine „Schläge“, mit Wärme und dann auch wieder mal Kälte ) gelöst. Dann konnte ich endlich auch den Exzenter aus der Schwinge nehmen, das war dann ganz einfach.
Dann habe ich wie von Michael empfohlen alle Grate am Exzenter beseitigt (die waren wir gesagt nicht die Ursache aber trotzdem gehört das – wenn man schon dabei ist - auch wieder saniert). Und vor allem habe ich dann alle Berührungsflächen jeweils innen und außen zwischen Schwinge und Exzenter einerseits und Exzenter und Bremssattelhalter andererseits von den Unebenheiten (ich nehme an, es sind Korrosionsspuren am Alu gewesen) mit Hilfe von „Scotch-Brite“ befreit. Sofort war der RIESEN-Unterschied zu bemerken.

Der Zusammenbau ging dann sehr schnell und einfach von Statten und alles ist in Butter.

Vielleicht hilft meine Beschreibung dem einen oder anderen RC31 Fahrer, vielleicht auch den RC36 (VFR Honda) Piloten, falls es ähnliche Probleme gibt.