Gibs nur in Android Version.

Planung geht mit allen möglichen Routenplanern.

Es soll aber demnächst eine IOS Version der KURVIGER App geben.Die haben einen guten Routenberechnungsalgorithmus(was ein Wort).

Kostet glaub ich 30€/Jahr.

Wenn man sich etwas hineniknien möchte ist die CRUISER app nicht schlecht. Geht komplett offline->Planung und Navigation.

Kostet 10€ im Jahr. Open Street Maps. Einstellbares "BRouter" offline Routing.Online Rouenberechnung geht auch mit verschiedenen Diensten.

Man kann so gut wie alles irgendwie einstellen....hineinknien halt.

Super Forum!

Nochwas zu Harley Fahrern....kann es sein daß die die eingebaute Vorfahrt haben?

Früher gabs sowas mal bei Mercedes!

Würd ich nicht kaufen! Hat ja gar keine Klimaanlage!

Tja, wenn dämliches Handeln wehtäte.....

wär echt gut!

Es gibt dahingehend keinerlei Probleme.

Ich habe ca 3cm Lautsprecherkabel (4mm2) angelötet (starken Lötkolben nehmen,schnell löten) und daran einen Ringkabelschuh angebracht.

Ein Bekannter hat direkt Stecker verwendet. Der hat auch keinerlei Probleme damit.

Wenn der Anlasser 100A ziehen würde,wären das ja ca 1.2kW. Das hat ein Anlasser von einem kleinenLKW.

Ich schätze mal das der Anlasser der Hawk ca. 500W hat. Das wären dann knapp 50A.

Nun mal was für die Geizhälse unter uns....

Ich fahre seit Jahren mit dieser Batterie in der NTV und der Hawk:

Yuasa NP7-12 Blei-Akku

Kostet ca 25 euros(Amazon/kein Pfand) und funzt einwandfrei. Wiegt 2,65kg. Nachteil: hat Steckanschlüsse.

Man muss halt 2 kurze Kabel(2,5mm2) anlöten mit Rinkabelschuhen.

Wirkt etwas gebastelt aber:

Die Dinger sind einwandfrei und halten locker 5 Jahre. Auch die Selbstentladung ist sehr gering->man kann die Mühle 1/2Jahr stehen lassen und die Batterie hat noch Power.Wichtig von YUASA.Die funktionieren.

Das mit dem ARAL Ultimate ist ein guter Tipp. In dem SHELL-V-Power racing soll angeblich auch kein Bioethanol sein.

Hier etwas Lesestoff:https://www.motorradonline.de/…m-kraftstoff-zu-beachten/

Das blöde an so einem Wintertreffen ist: Es sollte im Winter stattfinden....das ist echt scheisse!

Das sage ich als überzeugter Warmduscher!(nicht zu warm!)

Wenn man die Kiste längere Zeit nicht fahren will(1Jahr oder mehr) würde ich "Aspen"(Alkylatbenzin für Motorsägen etc) einfüllen.

Der Liter kostet soweit ich weiss bei Hornbach 4euro.Garantierte Haltbarkeit ohne Qualitätseinbußen(laut Hornbach)5Jahre.

Ist billiger aus eine Tankbeschichtung oder Vergaserreinigung.

Sinng bei Oldtimern die sehr wenig gefahren werden.

Hätte man vielleicht mit einer NTV machen können....aber eine Hawk ist definitv zu schade dafür!

Vorsicht mit der Beschichterei!

Darauf achten daß die Beschichrung "Ethanolfest" ist.

Das im Benzin enthltene Ethanol wird nach geraumer Zeit (1/2Jahr++) zu Essigsäure, und die ist sehr aggressiv.

Die älteren Beschichtungen werden davon angelöst!! Eine mords sauerei.

Gasschiebermembran OK ?

Gähn...

Wer lesen kann ist klar im Vorteil.

Die Hawk(und die Transalp ) ist kürzer übersetzt als die EnTeV.Minimal. Also müsste es eigentlich andersrum sein.

Ausserdem zwischen 45 und 55 km/h..das sind ca. Pi x Daumen ~20%. So groß ist der Übersetzungsunterschied nie,weder in die eine noch in die andere Richtung.

Ich hab gedacht irgendwer hier weiss vielleicht etwas genaueres....

Das ganze ist auch nicht wirklich so dramatisch.

Also - Abgehawkt !

Man muss alle drei gefahren haben sonst weiss man nicht was ich meine. Die NTV läuft untenraus ,unabhängig vom eingelegten Gang,einfach zärter,hackt nicht so wie Hawk und Transalp.-Weiss der Geier warum.

Der Unterschied ist schon deutlich.

Alles eingestellt..Synchronisation,Gemisch,Düsennadeln 1mm höher(Hawk).

Mit der NTV ist es problemlos möglich mit ca 45 km/h durch eineOrtschaft zu rollen ,ohne "Gehacke".

Das ist mit der HAWK oder der Transalp erst so ab 55km/h möglich,obwohl die NTV minimal länger übersetzt ist.

Bei der NTV meiner Frau und den beiden(!) NTV`s meines Bekannten das Gleiche.

Bei meiner Guzzi hatte ich übrigens das gleiche Problem-unter 55km/h ein übles Gehacke.

Dort hab ich mit einer Zündkurve mit 4Grad Statischer Vorzündung und 28Grad(DoppelZündung) maximaler Vorzündung einigermassen in den Griff bekommen.

Original warens 8Grad Statisch.

Vielleicht ist es ja sowas in der Richtung?

Der NTV Motor läuft untenraus einfach wesentlich weicher/kultivierter/sanfter....Das hat bestimmt nix mit dem Getriebe oder dem Gewicht zu tun!

Mein Bekannter(der mit NTV und Transalp) hat angeblich herausgefunden daß die Kurbelwellen unterschiedlich wären!?

Eventuell ist die NTV Welle etwas schwerer.

Das wäre zumindest eine plausible Erklärung.

Meine Tochter(und Ich) fahren eine HAWK,meine Frau eine NTV,und ich habe einen Bekannten der eine Transalp und eine NTV besitzt.

Beim Vergleich der HAWK mit der NTV fällt auf daß der NTVmotor untenraus wesentlich sanfter zu Werke geht als der HAWKmotor. Auch ist der NTVmotor generell etwas träger.

Mein Bekannter hat das Gleiche zwischen NTV und Transalp festgestellt.

Man kann bei Transalp und HAWK die Düsennadel etwas höherhängen(Unterlagscheibe)dann wirds etwas besser,aber so weich wie der NTVmotor laufen beide nicht.

Meie Vermutung : Der Transalp- und der Hawkmotor haben eine kleinere Schwungmasse als der NTVmotor(andere Kurbelwelle/LiMa Rotor)??

Vielleich weiß ja irgenwer irgenwas...wär mal interessant zu wissen.

Schlagschrauber benutzen!

Wenn sich die Innereien immer noch mitdrehen sollten muss man mit einem "passenden Teil" die Innereien blockieren.

Normalerweise bekommt man aber die Schraube mit einem Pressluftschlagschrauber raus.

Ich kenne auch so einen Gewichtsfetischist....bei einer Tour in der Schweiz ist ihm sein (ca 250g leichteres) Alu Kettenrad zerbröselt...(Fall für den ADAC). War eine KTM...

Weiter weg würde ich mich mit sowas(Alu Kettenrad) nicht trauen.

Abnehmen wäre auch eine sehr günstige Alternative...

Ein Schelm wer Böses denkt.....