Beiträge von Bremsnix

So hier mal ein paar Bilder von der Aktion.

Hab leider nicht dran gedacht ein vorher bild zu machen, aber der Tankteil unter dem Einfüllstutzen war wirklich rostig.

Auf dem ersten Foto sieht man das es wirklich ganz schön brodelt.

Das zweite Foto zeigt das Metallstück nachdem es ca. 20 Minuten im Tank war.

Bild drei zeigt das Ergebnis nach ca. 4.5 Stunden unter Strom und dem anschließenden mehrfachen Spülen.

Was vom Rost geblieben ist sind schwarze Bröckchen. Insgesamt deutlich besser als vorher, aber eben noch lange nicht perfekt.

Ich werd nun mal die Methode mit dem Einweichen für eine Woche ausprobieren und dann berichten.

Bis dahin schon mal danke für die Tipps

Hm interessanter Tipp werd ich mal ausprobieren:)
Allerdings stellt sich dann immernoch die Frage wie man hinterher die Rostsuppe da rausbekommt.
Der Dreck lässt sich ja leider nicht Turboverdunsten...

Da ich in meinem Tank nu auch reichlich Rost gefunden habe grabe ich diesen Beitrag mal wieder aus.

Zum Thema Rost im Tank spuckt google noch folgendes aus:

http://www.das-motorrad-blog.d…entrosten-leicht-gemacht/

http://abgeschweift.de/2011/04…en-eins-achtzig-der-herr/

Der Badreiniger scheint ja tatsächlich nen heißer Tipp zu sein

Bevor ich den tank zum Profi schicke würd ich das mal ausprobieren.

Ich hab da aber mal ne ganz dumme Frage:

Wie bekomme ich den Tank den wirklich restlos leer?

Hab das Benzin abgelassen, den Hahn abgebaut, gedreht, geschüttelt und gerührt, aber da bleibt immer noch ne Pfütze im Tank.

Hat jemand ne smarte Lösung?

Rostige Grüße

Bremsnix

Oja so einen hatte ich letztes Jahr.
Ich hab ihm erklärt das sei Original.
Aber er meinte nur er hätte früher Hondas gesammelt er würde sich auskennen.
Ich hab mir dann eine Schlauchschelle genommen (diese Dinger mit dem Schneckengewinde) und dazu eine kleine Mutter.
Mutter ober auf den originalen Anschlagpunkt legen, Schelle drüber ziehen und leicht anziehen.
Dann kannst du die Schelle mit der Mutter so lange in Richtung des Ständers drehen, das der Ständer in die Senkrechte kommt (also das Motorrad sicher steht), aber eben nicht über diesen Punkt hinaus kommt (also nicht mehr "einrastet").
Hat meinen Tüvler überzeugt. Kostet: 1,39. Anbau und probieren: 5 Minuten. Abbauen so bald man wieder zu Haus ist: 5 Sekunden!
Tragischerweise hat er mir nicht geglaubt, das dass Originalfederbein das Originalfederbein ist und das obwohl ich es extra wieder eingebaut hatte:(
Der Mann von der Dekra fand das alles urkomisch...

Ach Gerhard,
die Industrie hat das Problem längst erkannt und darum bieten VW und HD schon seit ner Weile ein Kombiangebot aus VW Bus mit Ladehilfe fürs Motorrad (bis 300 Kilo!!!) und der passenden Harley (Vrod und Bus in Graumetalic oder so).

Ich finde die Idee des Eifeldiploms gar nicht so schlecht, aber wenn da 150 Bikes pro Tour fahren und alle starren auf ihr Roadbook...da sollte der ADAC gleich mit;)

Also ich hatte das Problem auch als ich meine Hawk damals gekauft hab.
Damals hat mein Motorradmechaniker die Dicke der scheibe gemessen und und gemeint dass man die zwar noch plan schleifen könnte aber dann genau auf Minimaldicke sei und sowas passiere tendentiell eher je weiter die Scheibe runter ist. Hätte sich also nicht gelohnt und ich vermute mal bei dir isses ähnlich.
Also vielleicht gleich ne neue kaufen bevor du da Geld verbrennst....
Obs nen gesetzliches maximum für Schlag gibt weiß ich nicht. Kann nur sagen das Autos mit ziemlich eirigen Bremsen noch Tüv bekommen, aber willst du sowas am Mopped?

Soviel zum Thema "Das war nur bis 1978 erlaubt, ich kenn mich da aus!"
Der Tüv - ein spannendes Ratespiel.
Die Schraube etwas lösen und ordentlich Gleitcreme hatte ich auch probiert.
Hat aber nicht ausgereicht. Vermutlich isses besser den Prüfer zu wechslen als den Ständer...

Feder kannst du vergessen die ändert nichts an der Konstruktion.
Gummi kannst du vielleicht vergessen. Denn der Ständer klappt dann erst ein wenn du losfährst. Und wie mir mein Tüv Prüfer grinsend erklärte war das nur 1978 erlaubt.
Abbauen geht natürlich.
Ich hab mir ne Metallschelle geholt, die um die Befestigungsschraube gelegt, ne M6 Mutter dazwischen gequetscht und ordentlich festgezogen. Dauerte keine Minute und selbst der pingeligste Prüfer der mir je begegnet ist, hats durchgehen lassen.
Nen Freund musste da schon mal ne Mutter anlöten...

Dirk: ein Blick ins Kleingedruckte hat ergeben, dass du fast Recht hast. Es ist nur Absatz 3 nicht Absatz 2
Der letzte Prüfer hatte sich mit dem Hinweis ABE zufriedengegeben...

Ich würd mir sogar das Foxshock eintragen lassen, nur ohne Unterlagen wirds schwierig denke ich.
Und wie gesagt der Knilch hat es endeckt, da helfen auch keine Aufkleber mehr.
Also erstmal originales rein, später Franz das Foxshock machen lassen und beim nächsten mal hoffen das ich wieder an einen netteren/blinderen Prüfer gerate.

Hey ich danke euch allen für die Antworten

Tja dieser Prüfer hat leider erkannt das es son komisches amerikanisches ist.
Werde also tatsächlich das Original wieder einbauen, das scheint allerdings auch nicht mehr in bester Verfassung zu sein
Bis zum Sommer habe ich dann hoffentlich mein ausstehendes Gehalt und dann werd ich mal mit dem Motorrad bei Franz vorbeischauen. Dann hat auch mal jemand mit Ahnung an meinem Fahrwerk die Einstellungen gemacht...
Ich hab zwar keine Ahnung was der Tüv Mensch zu bemängel hatte, aber da es nun schon seit 6 Jahren bei mir Dienst tut sollte es wohl sowieso mal geprüft werden.
Der Rückdämpfer sieht auch nicht so teuer aus...mein Magen beruhigt sich langsam wieder...

und bevor ich es wieder vergesse:
Michael: wo ich schon mal wieder online bin, ein riesen Dankeschön auch für dein Angebot der Prüfung der Gummis an den Originalen. Hatte damals so gar keine Zeit für Mopped und co. habe aber immer den gröten vor Menschen die sich so engagieren

Hallo Kameraden,
mich hat beim Reifenwechsel hinterrücks der Tüv angefallen und zum unschönen Ergebnis der Schlacht hätte ich mal ein paar Fragen:
1. Ich hab die Rasten von Rairotec mit ABE, muss ich die Eintragen :" /> (2x gings ohne)
2. Hat jemand nen Foxshock eingetragen :" /> (Habe ich leider ohne Unterlagen vom Vorbesitzer geerbt)
3. Hat jemand ne Ahnung was die Wartung des Foxshock ca. kostet (inkl. ein- und ausbau das kann ich wohl nicht selbst:( :" />
4. Der Reifenguru meint mit dem Federbein sei alles in ordnung, aber der Rückdämpfer müsste mal gewechselt werden...noch nie gehört...aber es ist bestimmt auch teuer oder :" />

Bin dankbar für alle Hinweise
Fabian

Hey that`s a tricky one.
At first: it is his job to take care that he can deliver what he offers.
So you do not have to accept his story anyway.
On the other hand: it is amazing what parents are able to throw away...
Untill today he only has positive rates.
And his story is quite creative, so i do not think he would be so stupid to let such a nice part slip for less money than he wants. I mean he could just ask a friend to make a higher bid....

So maybe you should write him a little more friendly and negotiate about a proper compensation

good luck so far

Bremsnix

Liebe Gemeinde

kauft euch die neue MO, blättert bis nach hinten
und bewundert die schönen Fotos.

Beide Daumen nach oben für dein motorisiertes Kunstwerk Jochen

Eine weitere unglaubliche Geschicht:

als ich mein Motorrad gekauft hab war die Bremse etwas schwergängig.
Also Bremse dem Mechaniker gegeben auf das er sie heilt.
NAch einem Jahr sitzt das ding wieder fest und ich beschließe selbst hand anzulegen.
Und jetzt kommts: einer der Vorbesitzer hatte den äußeren Dichtring festgeklebt, später wurde der entfernt,
aber die KLebereste sind drin geblieben.
so passte also der Dichtring nicht mehr, verkeilte sich und der Kolben konnte nicht mehr zurück gleiten.
Wie kann man nur so blöd sein!?!
Was mich das an Zeit, Nerven und Geld gekostet hat

Oh Mann
ich hab mir grad mal deine Webside angesehen.

Krasse Sachen hast du da geschaffen.
Da kann es nicht mehr lang dauern bis die erste 120 Kilo Hawk fertig is

Wenn ich jetzt noch nen Job mit anständiger Bezahlung hätte...

Zu deiner Frage:

Hawk und Revere sind nur teilweise identisch.
Der Motor ist im Grunde der gleiche, aber die Revere hat halt Kardan.
Sie hat auch nen größeren Tank, verwendet aber den gleichen Luftfilterkasten.
Also eine neue Airbox würde vermutlich (?) bei beiden passen.
Das Heck der Revere ist um einiges dicker als das der Hawk und es ist nicht geschraubt.

Welche Details sind dir denn wichtig?

Gruß Fabian

Moin

Das klingt zu recht enttäuscht.

Meine Hawk und ich stehen in Bremen,
also keine große Entfernung.
Aber leider springt sie mal wieder nicht an und so falle aus.

Aber hier gibts doch auch ein paar Hamburger Jungs ...

Also hier findest du einiges zum Thema Übersetzung:

http://www.hawkster.de/modules…acfd31e61ad2e85b37ae75d0c

Zum Kettensatz kann ich dir nur sagen, dass France Equipement zwar sehr schönes Material für die Hawk anbietet,
aber seit einer Weile ziemliche Qualitätsprobleme haben soll.

Gruß Bremsnix

Das günstigste dürfte es wohl sein,
wenn du dir nen H4 Einsatz kaufst und den in den Orginal Scheinwerfer setzt.
Noch so eine von den besonders starkern Leuchten rein und zack.

Sich jetzt nen neuen Scheinwerfer zu kaufen lohnt wohl nicht.
Da dürfte in nächster Zeit einiges neues auf LED Basis kommen.

Gruß Bremsnix

Auch mal was neues.
Das Getriebe anpassen damit der Sound stimmt.

Könntest jetzt noch ausrechnen, wieviel Sprit weniger du wegen der gesenkten Drehzahl verbrauchts. Dann weißt du nach wieviel Km sich der Spass rechnet

Im Netz hab ich irgendwo schonmal nen 6Gang Getriebe für die Hawk gesehen.
Was das taugt weiß ich natürlich nicht.
Aber technisch scheint es wohl möglich zu sein.

Gruß Bremsnix