Posts by MarcS

  • Klarglasscheinwerfer

    Quote from blackholesun

    Hi, in der Philips-Kompatibilitätsliste (https://www.documents.philips.…d429d9942b1a9009f9550.pdf) stehen einige Modelle mit Rundscheinwerfer, davon müssten doch eigentlich auch einige eine Klarglasvariante besitzen, die CB1100 oder eine neuere SV650 beispielsweise. Ich würde versuchen, einen gebrauchten und von der Größe her passenden Scheinwerfereinsatz davon zu ergattern und ins Originalgehäuse einzubauen. Der ist dann über die in der Liste aufgeführte Scheinwerfergenehmigungsnummer nachvollziehbar und könnte so evtl. inkl. LED-Lampe den Segen vom TÜV erhalten.

    Genau das ist der einzige legale Weg um andere Moppeds als die aus der Kompatibilitätsliste mit Ultinon-LEDs auszurüsten.

    Mein Auto steht zum Glück in der Liste - ich habe vor ein paar Monaten ein Pärchen Ultinon 6000 Pro für 70€ gekauft und selber verbaut. Bin sehr zufrieden mit dem weißen Licht, fahre aber mit meiner Hawk nicht oft genug im Dunkeln so dass ich mir den Aufwand erspare. Auch habe ich da schon vor Jahren einen Klarglaseinsatz nachgerüstet, der macht eh schon deutlich mehr Licht als der Originale.

  • Hat jemand noch eine 17213-MN8-000 (runde Dichtung Mitte Original-Luftfilterelement) rumliegen?

    Quote from PAC

    Da stand sinngemäß: "....auch wenn es verlockend wäre, Änderungen am Auspuff vorzunehmen, könne davon nur dringend abgeraten werden. Außer einem Zuwachs an Krach würde dies nur einen erhöhten Kraftstoffverbrauch, jedoch sicher keine Leistungssteigerung nach sich ziehen....", will sagen: Pfoten weg!

    Da habe ich gaaanz andere Erfahrungen. Erste Generation 80er, mein Kumpel und ich hatten dieselbe Honda MB-8, und die liefen auch exakt gleich schnell, nämlich beide knapp über 80km/h. Er hat dann die hinten in den Schalldämpfer eingesteckte "Flöte" gekürzt. Je mehr er davon absägte, umso schneller war seine Maschine - aber halt auch lauter. Ich selber habe dann von ca. 20cm Länge bei meiner auch 5cm abgesägt - erschien mir als tragbarer Kompromiss zwischen Lärm- und Geschwindigkeitszuwachs. Zusätzlich hatte ich meinen Vergaser von 18mm auf rund 20mm aufgefeilt - bis dann ein Loch drin war weil die Wandstärke halt auf Null runterging. Habe ich mit der Heißklebepistole abgedichtet ;)

    Und natürlich hatten wir den Anschlag der Einlassmembran etwas aufgebogen.

    Das alles hat sich gelohnt, meine MB-8 lief dann knapp 100km/h, seine sogar noch etwas darüber, war aber schweinelaut.

  • Reifenauswahl 2023

    Die deutsche Rechtslage nutzt mir leider gar nichts - ich wohne in Wien.

    Habe gerade mit der Rechtsberatung des ÖAMTC telefoniert (weil man online einfach nix findet, überall - auch in Ösi-Medien bzw. wenn man die Suche mit site:*.at auf Ösi-Seiten beschränkt wird nur die deutsche Situation behandelt), und die Aussage ist folgende:

    Man darf jeden Reifen montieren und fahren der in den Dimensionen im FzgSchein genannt ist. Das können auch Stollenreifen sein.

    Aber eingetragen ist halt nur 110/80/17 vorne und 150/70/17 hinten.


    Die bisher von mir gefahrenen Reifen (BT23 und T30 in 110/70 und 160/60) sind wohl nicht ganz legal gewesen...


    Wenn ich 110/70/17 vorne oder 160/60/17 hinten haben wollte, müsste ich erst beim TÜV Austria ein Zivilgutachten holen und damit zum Magistrat (MA46) der Stadt Wien der das Gutachten anerkennt oder auch nicht... D.h. man rollt natürlich die Kette von hinten auf, fragt erstmal mit einer Conti- oder Bridgestone-Reifenfreigabe bei MA46 an ob sie das eintragen würden wenn man ein österreichisches Gutachten vorlegen würde, und geht dann erst zum TÜV Austria.


    Wenn ich bei 150/70/17 hinten bleibe, brauche ich in Österreich gar keine Eintragung und könnte jeden beliebigen Reifen fahren, völlig legal. Aber nur wenn es dazu passend auch einen Vorderreifen in 110/80/17 gäbe.

    Es gibt anscheinend nur einen einzigen Radialreifen vorne in 110/80, nämlich den Michelin Pilot Street - aber nur als S (bis 180km/h). Eingetragen ist aber H (bis 210km/h)... Außerdem gibt es den nicht hinten in 150/70, sondern nur in 150/60 oder 160/60...

    Diagonalreifen gibt es ein paar - den BT46, die Dunlops, Metzeler Roadtec 01, Michelin Road Classic, Pirelli Sport Demon. Also alles ältere Reifen für ältere Motorräder :(

  • Reifenauswahl 2023

    Bei reifendirekt werden folgende Reifen vorgeschlagen wenn man die Hawk auswählt - und Avon weglässt (die mag ich halt nicht):


    Bridgestone:

    BT016, 110/70 und 160/60: 215€

    BT023, 110/70 und 160/60: 226€

    T31, 110/70 und 160/60: 261€

    BT46, 110/80 und 150/70: 267€ (Diagonal, Original Hawk-Reifengröße)

    S21, 110/70 und 160/60: 289€

    T32, 110/70 und 150/70: 294€

    T32, 110/70 und 160/60: 304€


    Eigentlich hat einzig der BT46 die korrekten Dimensionen, bei allen anderen (bis auf den schmaleren T32) ist der Hinterreifen zu breit und der Vorderreifen zu niedrig.


    Conti

    SA2, 110/70 und 160/60: 274€

    SM Evo, 110/70 und 160/60: 314€

    RA3, 110/70 und 160/60: 412€


    Weder SA3 noch SA4 oder RA4 werden angeboten. Und alle hinten zu breit ;)


    Dunlop:

    GT601, 110/80 und 150/70: 257€ (Diagonal)

    Streetsmart, 110/80 und 150/70: 304€ (Diagonal)


    Nur Diagonalreifen.

    Die Radialreifen Sportmax GPR-300 und Roadsmart IV fehlen, obwohl es die in 110/70 vorne gäbe.


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    Wenn man einzeln nach Reifendimension sucht und auf Reifenart beschränkt, gibt es bei Supersport 23 Vorderreifen in 110/70 (und keine in 110/80), sowie 1 Hinterreifen in 150/70 und 27 in 160/60. Bei Tourensport Radial 17 (bzw. 0) vorne und 24 bzw. 33 hinten.

    Diagonalreifen will man ja auf der Hawk nicht haben.


    Die Auswahl ist also eigentlich recht groß. Lässt man die seltsamen Marken (Anlas, Avon, CST, Mitas, Shinko) weg und bleibt bei den traditionellen (Bridgestone, Conti, Dunlop, Metzeler, Michelin, Pirelli), sind es bei Supersport 19 vorne und 1 / 21 hinten, und bei Touren 15 vorne und 19 / 27 hinten.


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    Der hier oft genannte BT46 ist ein Diagonalreifen - also weniger Grip in Schräglage, dafür mehr Stabilität bei hohem Gewicht. Wer braucht sowas auf der Hawk?

    Der ebenfalls oft genannte BT90 ist übrigens noch lieferbar, 124€ vorne, 158€ hinten (als 160/60).


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    Wenn man davon ausgeht, dass es keine wirklich schlechten Reifen bei den etablierten Herstellern mehr gibt, verstehe ich umso weniger dass nirgendwo das Reifengewicht angegeben wird, geschweige denn dass damit geworben wird. Im Fahrradbereich ist das ein ganz großes Thema und jedes Gramm wird auf die Goldwaage gelegt. Klar, bei Moppeds spielen die paar Gramm verglichen mit dem Fahrzeuggewicht keine Rolle, aber bei rotierenden Massen ist jedes Gramm wichtig. Je weniger, desto besser.


    Also, was sind die leichtesten Radialreifen für die Hawk (egal ob Supersport oder Tourensport)? Hat das schonmal jemand recherchiert?


    ===

    Addendum


    Derzeit ist meine Hawk immer noch mit uralten T30 besohlt (habe auch noch andere Moppeds und fahre in der Stadt eh nur Roller), ich kann mich also nur verbessern, egal was ich nehme.


    ===

    Habe mein Posting geändert weil die von mir genannte Original-Dimension des Vorderrades 110/70/17 falsch war - richtig ist 110/80/17.

  • Bezugsquelle für 45Z-Alukettenrad (Teilung 525) gesucht

    Wow, hier ist die Inflation aber hoch.

    Kettenmax will für ein Alukettenrad mit 45 Zähnen 70€, für Stahl nur 30€...


    Kettenrad Aluminium 39 bis 46 Zähne (525) Honda VFR400 NC24 / NTV650 Hawk RC31
    Das Aluminium-Kettenrad in der Teilung 525 Ein Aluminiumkettenrad ist sehr leicht und daher hervorragend für den Rennsport geeignet. Zudem ist…
    www.kettenmax.de

    Kettenrad Stahl 43 44 45 Zähne (525) Honda VFR400 NC24 / NTV650 Hawk RC31
    Das Kettenrad besteht aus hochwertig verarbeitetem Stahl (C49 / C45) und weist neben der präzisen Verarbeitung an CNC eine lange Lebensdauer auf.…
    www.kettenmax.de

  • Schrott gemacht

    Ich habe noch eine ganze Hawk mit Motorschaden (Ventil krummgeschlagen), die ich als Ersatzteillager vorhalte. Kühler ist noch da, vieles andere auch noch...

  • Kettenrad Aluminium z.B. 43Z Quelle bzw. Sammelbestellung?

    Quote from Michael

    Es geht darum dass am Kettenrad eine ungerade Zahl ist . Ketten haben bekanntlich unterschiedliche Glieder, Innen- und Aussenlasche. Bei gerader Zähnezahl trifft die Hälfte der Zähne immer auf einen Innenlasche, die andere immer auf eine Aussenlasche und das halt ich eben für suboptimal.

    Stimmt.

    Bei Fahrrädern baut man extra "Narrow Wide"-Kettenräder welche an der Außenlasche verstärkt sind, und macht somit aus dem Nachteil sogar einen Vorteil:


    z.B. das "B-Laps B-Ring" oder das "Hope Retainer Ring":

    <https://www.bike-magazin.de/se…nblaetter-zum-nachruesten>


    Warum gibt es sowas eigentlich nicht auch für Motorrad-Kettenblätter?

  • Kettenrad Aluminium z.B. 43Z Quelle bzw. Sammelbestellung?

    Quote from Michael

    Ich wäre überredbar mich mal schlau zu machen ob ich aus meiner ehemaligen Quelle Alu-Kettenräder besorgen kann. Diese Kettenräder kennen einige von euch, es gab vor Jahren schonmal eine Sammelbestellung.

    Vorschlag wäre ein 43er, bei Alu ist eine ungleiche Zähnezahl sinnvoll weils gleichmässigeren Verschleiss ergibt.

    Das hängt ja davon ab, welches Ritzel man vorne verbaut hat. Original ist wohl 16 - IIRC habe ich 15 und meine Frau 17. Eben weil es sinnvoll ist, einmal ungerade und einmal gerade Zähnezahl zu verbauen.

    Quote

    Ketten und -ritzel könnt ich auch besorgen.

    Welche?

    Quote

    Fünf Stück sollten aber mindestens zusammenkommen.

    Das sollte doch weniger das Problem sein.

    Ich muss nochmal schauen was ich so alles an Kettensatz-Bestandteilen noch im Keller habe, aber wahrscheinlich könnte ich auch ein oder gar zwei Kettenräder gebrauchen...

  • Wieder ein Neuer!

    Wir haben auf zwei Hawks von Michael (Dr. Fireblade) umgebaute Blade-Dämpfer hinten verbaut *) - ich ein SC28 (Heck anheben, Gabel steiler stellen), meine Partnerin ein SC33 (Heck absenken, und damit die Gabel nicht flacher wird ist sie auch 40mm durchgesteckt, also die Front ebenfalls abgesenkt). So kommt sie besser mit den Füßen auf den Boden.

    In beiden Hawks ist noch der Serien-Auspuff samt -Krümmer verbaut, und das passt so... Klar steht meine schräger auf dem Seitenständer und die meiner Süßen aufrechter als mit dem originalen Federbein, aber die Standsicherheit ist jeweils gegeben.


    *) und vorne jeweils mit VTR-Kartuschen umgerüstete Gabeln, auch von Michael.

  • Datenblatt oder Zulassungsbescheinigung für 1990er Hawk und Drosselsätze.

    Quote from wolnic1


    Ansonsten waren zur Zulassung folgende Umbauten erforderlich:
    -Seitenständer muß selbst einklappen, der Schleifgummi wird nicht mehr akzeptiert.
    -> temporär abgeschraubt, Schalter oder Zusatzfeder evtl. später mal.

    Bei meiner Hawk klappt der eh von selber ein, bei meiner Freundin ihrer nicht - und der Freundliche hat gerade ein neues Schleifgummi montiert.


    Quote

    -Kennzeichenbeleuchtung und Reflektor hinten nachrüsten
    -> beides nur weil ich mit dem serienmäßigen Anbau nicht fahren will.

    Anbau? Unsere Hawks haben im Original-Rücklicht unten eine Klarsicht-Plastikscheibe so dass das Kennzeichen beleuchtet ist. Reflektor dann darunter.


    Quote

    Dafür habe ich eine fast unsichtbare minimalistische Lösung wenn es jemanden interessiert

    Show Pics.


    Quote

    -Scheinwerfer vorne muß (seit einiger Zeit) ein E-Prüfzeichen haben. In "etwa Wirkung", wie bei allen anderen Laternen, reicht vorne nicht mehr aus!
    -> auch dafür habe ich etwas Einfaches entwickelt, Info auf Anfrage da nicht jugendfrei :)

    Ich habe bei eBay ganz normale Rundscheinwerfer-Einsätze gekauft weil unsere Originalen im Laufe der Zeit blind geworden sind. Meine Freundin wollte einen mit Streuscheibe damit es möglichst original aussieht, ich habe mir einen mit Klarsichtglas gekauft. Ist deutlich heller - die Streuscheibe kostet echt Leuchtstärke und ist nicht mehr zu empfehlen.


    Quote

    -Besonderheiten bei meiner sind die Reifengröße (siehe Conti-Freigaben)

    Also 160 statt 150 hinten?

  • Kettenschleifer

    Quote from hakke

    Hallo, habe mich am Wochenende damit beschäftigt. Gummihammer halbiert und den Rahmenausschnitt herausgefräst. Ist eine schöne Schweinerei alles schwarz :- ) Mit M8 Schraube an der original Endtopfhalterung befestigt.
    Die Kette läuft sauber genau über die Mitte vom Gummihammer. Das hält ein Leben lang. :torque:

    Wäre schön wenn Du noch ein Foto davon hier einstellen könntest...

  • Zündschloss

    Quote from tino

    Ich such da auch noch was:
    ein funktionierendes Zündschloss mit Schlüssel! Vielleicht hat einer aus der Rennfraktion so etwas herumliegen...


    Da kommt mir gleich die Frage: welche Zündschlösser passen eigentlich sonst aus dem Honda-Regal?

    Problem ist ja nicht (nur) das Zündschloss - da passen sicher Dutzende Honda-Zündschlösser - sondern dass man auch Tankdeckel und Sitzbankschloss gleichschließend haben will.
    Schlösser bzw. Schloss-Sätze der NTV gibt es öfter mal, aber da passt halt nur Zündung und Tankdeckel für Hawks. Hinten bei der Sitzbank ist es anders...

  • Umbauten Österreich

    Meinst Du das da?
    https://wasistlos.nachrichten.at/region/


    Klar, treffen wir uns einfach mal wenn es warm genug zum Fahren ist. Meine Hawk hat ein Wechselkennzeichen zusammen mit einem Dreirad (MP3 400 LT), kann ich sofort tauschen. Meine Freundin hat ihre Hawk zus. mit einer Ducati im Wechselkennzeichen, das ist aber über den Winter hinterlegt.


    Rennen ist nicht so unser Ding, schon gar nicht mit den Hawks. Ich war mit einer Xtra Raptor mal in Oschersleben und mit einer 1125R am Pannoniaring (wo Ronny zwei Renn-Hawks gefahren ist), aber nur um selber mal die Reifen bis zum Rand runter zu bekommen. Mit unseren Hawk-Schlappen (T30 bzw. BT23) undenkbar...