Bros war ja für den japanischen Markt vorgesehen und da gab es bis in die 90er die Pflicht das ne Warnlampe ab 80 km/h aufleuchten muss. In Japan war damals das Tempolimit generell 80km/h für Motorräder und ist heute nur auf Autobahnen höher mit 100km/h.
Hawk hat da keine Leuchte und in Deutschland müssen die Seitenständer entweder von selbst einklappen oder der Motor muss ausgehen wenn der Ständer nicht eingeklappt ist.
Moin, wenn du was breiteres suchst kommen vlt die Africa Twin Spiegel in Frage. Hier im Forum findest du auch Bilder damit irgendwo.
Ich selber fahre mit Spiegeln einer MBX 80 (Ersatz, nicht Original) und die sind glaube ich leicht breiter als Original:
Servus,
sind noch verfügbar bspw hier:
oder hier:
Original Honda DAMPER,FINAL DRIV 41241-MN8-003 10.82€ inkl. 19 % ...
Die Doppelzündung reagiert ganz empfindlich auf niedrige Spannung.
Ist die Batterie schon älter?
Ich habe den Tipp bekommen nachm Winter den ersten Start mit Starthilfe einer zweiten Batterie durchzuführen.
Ganz gezogenen Choke mögen meine beiden Hondas nicht, wenn dann nur ganz kurz zum start und danach zurückdrehen.
Bei den ersten Umdrehungen dann ein wenig per Gasgriff die Drehzahl erhöhen.
Ja das ist bekanntlich ein scheiss. Nur Ventilspiel vorne einzustellen ist noch schlimmer.
Wie du beschrieben hast muss der Kühler vorne ausgehängt und nach vorne geklappt werden. Dabei auf den Temperatursensor achten. Meiner ist eingeklebt, weiß gar nicht ob das so Standart ist.
Mit 3/8" ist das alles noch etwas leichter aber trotzdem kein Spaß.
Du verrätst in deinem letzten Post doch schon selber die Lösung..
Wenn die NTV bei 45km/h weich läuft und die Hawk bei 55km/h - na was hat denn da Einfluß drauf?
Richtig! Die Übersetzung!
Wenn man jetzt noch die unterschiedliche Massenträgheit von Kardan und Kette bedenken würde lassen sich auch die letzten Drehzahlunterschiede - auf die du vielleicht deine Abneigung der Übersetzungs-These stützt - überwinden.
Ich weiß die Hawk ist keine S1000RR, aber als ich das unten bei einem Kollegen miterlebt hab benutze ich gerne Stahl Kettenräder..
Eher im Gegenteil: Die Hawk hat keine EU-Zulassung (Meine Vergaser-PC35 aus 2000 übrigens auch nicht), deshalb fällt sie unter Fall 2. Also alles wie gehabt.
Könnte tatsächlich so passen.
Die Hawk hatte jedoch die Reflektoren am Kotflügel, die NTV weil EU-Model meines Wissens nach nicht.
Trotzdem unbedingt mit Fühlerlehre und Unterlegscheiben arbeiten 
Hab mein Exemplar heute im Briefkasten gefunden, sieht soweit schick aus.
Freue mich es bei Gelegenheit zu verbauen.
Naja, wenn am Freitag nicht mehr geleert wurde dann sind die erst Samstag auf den Weg gegangen.. Wird schon kommen 
Naja, wem die schicke Gilles Verpackung gefällt..
Wenns nur Titan sein soll gibts natürlich noch einige günstigere Angebote
Hab ich gelesen ! Was jetzt ?
Bin schon wieder im " habenwollen " Modus !
Ich weiß nicht in wie weit es Wichtig ist , aber meine ist keine Hawk sondern eine Bros ! Deshalb auch die Stummellenker ! und den Km-Tacho !
Gibts da evtl. Unterschiede bei der Gabel ?
Schreib am besten mal Michael an und telefonier mit ihm. Er macht das alles immernoch.
Bei der Bros ist mWn nur das Tauchrohr anders für die andere Bremszange.
Hallo Walsmer,
erstmal willkommen hier im Forum!
Ist natürlich erstmal die Frage wie stark und wo der Rost ist. Unter den Klemmungen ist das stark zu erwarten. Solange nicht im Laufbereich ist das auch weniger kritisch.
Mitunter kann das auch in einem Service abgeschliffen/poliert werden.
(Tipp von mir, les dir mal im Forum die ganze Cartridge Thematik durch, das lohnt sich für jeden)
NTV Gabel sollte passen, aber bitte korrigiert mich. Die Abstimmung ist aber sicherlich nicht identisch oder ideal für die Hawk.
CBR600/VFR Standrohre passen mWn nicht Plug&Play, da Cartridge System, aber auch da gibt es Mitglieder hier die mehr dazu wissen.
Grüße, Magnus
Naja mit der RC31 hat das leider gar nichts gemeinsam außer einer Einarmschwinge und der Zylinderzahl..
Ein Alu-Brückenrohrrahmen und die markante Linie von Tank und Heckverkleidung fehlen, von dem angedeuteten "Luftfilterkasten" unter der Sitzbank wie in den 70ern ganz zu schweigen.
Die Motorrad Zeitschrift hat es wohl auch nicht verstanden wenn sie nach stereofederbeinen schreien..
Leider kommt den Herstellern bei "Retro" nur der gleiche 70er Quark in den Kopf, schade.
An der VIN kannst du auch erkennen ob es sich original um ein Cali Modell handelte:
Fahrzeugtyp Sektion (VDS)
RC310 - ist der "AC Area Code" NT650GT Hawk "US-Modell"
RC311 - ist der "AC Area Code" NT650GT Hawk "California Modell"
RC312 - ist der "AC Area Code" NT650GT Hawk "Canada Modell"
Auszug aus: Aufbau der Fahrzeug Ident.-Nr. HAWK
Hier auch das Fiche, 11 ist meines Wissens nach der Schlauch für alle außer California, geht in Fahrtrichtung nach rechts und nach vorne.
Wenn an dem Schlauchende keine Weitung, bzw. Spuren einer Klemme oder sonst irgendwas ist würde ich davon ausgehen dass er auch nirgends angeschlossen war.
Ne den Schlauch hast du auch außerhalb von California bloß ist die Führung da anders.
Dient mWn der Entlüftung der Vergaser. Für California muss das noch durch n Filter, bei uns geht das einfach so raus.
Die Schlauchführung sieht mir aber bei dir Frank etwas verdreht aus.
Habe mal ein Bild von mir eingefügt als ich meine Hawk damals bekommen hab und dann auseinander genommen hab.
Dreck habe ich danach natürlich etwas bereinigt 
Hast du schon ein Manual? Sonst kann man das dir auch noch hier weiterleiten
