Wenn das Nachdrucke des Origianl-WHBs sind, ist das bezügl. Copyright ne ziemlich heikle Sache sowas zu verkaufen....
Posts by Michael
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Ich wäre demnächst mal zu einem Bekannten gefahren, der hier KÜS macht
Wenn du drauf spekulierst die LED eingetragen zu bekommen... das wird nichts.
Da läuft wieder die "Reifenbindungsaustragungsnummer", sprich die Kraken von TÜV, DEKRA etc. habens geschaft dass diese LEDs für jeden einzelnen Scheinwerfer geprüft werden müssen, zumindest hier in D, eh sie ne Freigabe bekommen.
Umso mehr Leuchtkraft, umso schneller brennen die Birnen leider aber wohl auch durch...
Das ist leider so, heller bedeutet nun mal mehr Temperatur und kleine Glühwendel. Bei den H7 ist der Effekt tatsächlich sehr ausgeprägt. (Ein Schwein wer Arges dabei denkt). Bei der Hawk würd ich mir da aber nicht sooo viele Sorgen machen. Durch Alter und Art der Verkabelung haste sowieso rel. viel Spannungsabfall bis zum Leuchtmittel. Das verlängert die Lebensdauer.... auf Kosten der Leuchtkraft
BTW. ist das auch n Grund für die Helligkeit der LED... die haben integrierte Spannungswandler und sind damit mehr oder weniger unabhängig von der Bordspannung. Die echte Lichtstärke dieser Dinger ist auch gar nicht so viel höher... mal die Lumen-Werte vergleichen. Der Eindruck entsteht zum nicht unerheblichen Teil durch die Lichtfarbe.
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Hab jetzt nämlich auch eine LED H4 Philips reingemacht.
Nur bist du damit sofort ohne BE unterwegs.... und die Rennleitung weiß das auch. Durch die Lichtfarbe fällt das auch sofort auf...
Mit sehr viel Glück fährste damit mit ner Mängelkarte und ner Verwarnung auf direktem Weg nach Hause und musst den Rückbau nachweisen, je nachdem an wen du gerätst bleibt das Moped aber auch vor Ort stehen und es gibt n Bußgeld + Punkt. Und wenns ganz dumm läuft beglücken sie dich noch mit nem Sachverständigengutachten.... spätestens dann wirds deutlich 4-stellig.
Beste legale Lösung bleibt ein Umbau auf nen Klarglas, der der Honda X11 passt mit reichlich würgen ins originale Gehäuse. Dazu ne gute Marken-H4 mit +x% Leuchtkraft.... und es ist Welten besser als Serie.
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Der Kopf der Deauville kenn ich nicht, aber den der Africa-Twin (auch ohne Anschluss der externen Ölleitung) kann man entsprechend umbauen. An der entsprechenden Stelle ein Loch bohren, Gewinde rein.... und nicht vergessen den inneren Ölkanal zu verschliessen.
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wenn man sich ein wenig mit der Materie beschäftigt,
Da hast du natürlich Recht, aber nach 50 Jahren nahezu täglichem Umgang mit motorisierten Zweirädern und einem Ingenieurstudium erlaub ich mir, eine Meinung (ohne Anspruch auf eine Absolutheit) äußern zu dürfen.
Aufladung mag ihren Sinn haben, Effizienz, downsizing.... aber was bitte willste denn bei Eckdaten 900ccm/100PS downsizen? Bei solch ner Literleistung ist eine fast beliebige Motorcharakteristik auch so machbar und wenns nun wirklich nicht reicht, na dann eben 100ccm mehr und alles was dann an "zuviel" entsteht über Drosselklappe "wegregeln".
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100PS aus 900ccm Dreizylinder, bei Yamaha trocknen die sich gerade die Lachtränen mit nem elektrischen/elektronischen Kompressor.
Was soll son Quatsch an nem Moped? Drehmoment? Mach ne 1000er draus, billiger und robuster. .... wobei Bums ausm Keller ist doch seit Euro 5 eh Geschichte.
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Sorry, bei so einem System kann ich dir nicht wirklich weiterhelfen, sowas hatte ich nocht nicht auf dem Tisch, da müsste ich mich erstmal reindenken und die Terminologie die du z.T. verwendest ist mir auch nicht vollständig geläufig.
Aber eins kann ich sagen... selten so räudige Kolben gesehen, Dichtflächen nicht geschiffen, Grate an den Bohrungen, mich schauderts nur.
Vielleicht hilt dir eine Info noch weiter: Eine serienmässige Hawk verträgt an der Gabel nur wenig Druckstufe, ich nehm die bei meinen Cartridgeumbauten fast bis aufs absolute Minimum zurück.
Ob sich das allerdings auf dein Vorhaben übertragen lässt, du krempelst das Moped ja fast komplett um, weiß ich natürlich nicht.
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Alter, was ist denn das für ne Arbeitsumgebung für Umbauten an den Dämpfersystem... das ist ja gruselig.
Bevor ich dir was dazu sagen könnte hätte ich gern erstmal die genaue Angabe des Ausgangsmodells:
Von welchen Moped, welche Federrate, welches Öl, welche Luftkammer.
Außerdem wäre ein Bild des Midvalves hilfreich...
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Könnte es sein, dass nur die Kopfschrauben lose geworden sind
Sehr unwahrscheinlich und selbst wenn hat die ZK Schaden genommen. Mit "nachziehen" wird das mit 99% Sicherheit nicht dicht werden.
gleich einen Dichtsatz bestellen?
Ich würd erstmal den Kopf demontieren... wenn du verhindern kannst dass sich der Zylinder vom Gehäuse löst genügt ne neue ZK-Dichtung.
Und nimm ne originale, bei Zylinderfuß- und Kopfdichtung willste nicht erleben dass die wieder undicht werden.
Wenn du kannst die Dichtfläche sicherheitshalber auf Verzug prüfen, Haarlineal oder so.
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Wieso soll 110/80 besser auf die originale Felge passen, als 110/70?
Weil der 110/80 bei der Gestaltung auf die Verwendung mit einer 2,5" Felge ausgelegt wird, der 70er dagegen auf eine 3".
Das mag verblüffend klingen, sind die Reifen doch gleich breit.... aber der 70er ist ein Radialreifen und diese Bauart braucht breitere Felgen, vermutlich wegen der weicheren Flanken.
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Kurze Zeit später stand sie als Leserbike in einer Motorrad Zeitung.
Krame ich mal raus in einer ruhigen Minute. Falls ich die Zeitung noch habe.
Da wäre ich dir wirklich dankbar.....
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Ja, bin ich.
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Ursprünglich... die ging erst nach Franken und von dort nach Bayern.... da verlor sich dann die Spur
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Vielleicht hat sie ja jemand gesehen oder weiß wo sie abgeblieben ist
Würde mich bei meiner "ehemaligen" auch interessieren..
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Die Gabel ist schonmal ne richtig gute Wahl
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10 Jahre alte BT45 zu nagelneuen BT46, kein, also garkein Unterschied bemekbar. Umrüstung auf T31 - ein völlig neues Motorrad
Naja, "völlig". Klar macht sich der bemerkbar, aber das ist dann zu nem nicht unerheblichen Teil der Größenänderung zuzuschreiben.
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Die sind sicher nicht über Nacht verschwunden.... und interessant find ich eher, dass ihrs nicht mal gemerkt habt.
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und für zweiteres gibt es ja hier den richtigen Mann
Ohne Hektik verbreiten zu wollen, ich hab im Moment genug um die Ohren, aber evtl. nimmer lang.
Ich denke bereits über den Ruhestand nach und wenn ich meine Werkstatt aufgebe wirds auch mit den Gabel- und Federbeinumbauten zumindest schwierig.... ich bin auch schon dabei die Lagerbestände abzubauen.
Von daher, wenn jemand von euch noch über sowas nachdenkt, lasst euch nicht beliebig Zeit mich zu kontaktieren.
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Soweit ich weiß fertigt dir Probrake die ohne Aufpreis in gewünschter Länge.... fertig wirds sowas vermutlich ohnehin nicht geben.
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Man kann den verwenden, der passt nicht 100%, ist etwas zu klein, aber wenn man den übers Rohr schiebt (bissle Gleitmittel, Silkonspray oder so, passts dann doch gut genug.
Sorry, meine Hawk-Zeit ist nun schon wieder fast 8 Jahre her, da wars mir einfach ausdächtig das dazuzuschreiben.
