Wenn in diesem Bereich ein Fehler vorliegt ist es in den meisten Fällen die Diode,
die in diesem Kreis mit drinhängt. Sie ist direkt im Kabelbaum befestigt, auf der linken
Seite in der Nähe des Magnetschalteranschlusses.
Posts by honsig
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Hi,
sorry, habs jetzt erst entdeckt.
der Halter funktioniert einwandfrei. Hinten am Rahmenquerteil ist ein Gewinde, ich glaube dass da normalerweise
etwas vom Hauptständer ( Federaufnahme ?) angeschraubt ist.
Da ist der Halter mit einer Flachkopfschraube befestigt.
Frohe Ostern
Siggi
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Danke, die Kolben ( es wurden dann JE ) sind im September gekommen.
Habe sie im Herbst noch eingefahren, nur um mir dann nach 90 km in den neuen HR-Reifen
ein Stück Holz einzufahren und dann festzustellen, dass ich links oben im Motorgehäuse
( neben dem hinteren Zylinder ) einen Haarriss habe, aus dem minimal Öl austritt.
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Bei uns im Geschäft hat mal einer bei einer CB 450 S wegen Motorschadens einen gebrauchten
Motor eingebaut, den er günstig erstanden hat. Alles montiert, alles angeschlossen, Öl ist drin, wechseln wir dann warm.
Beim Druck auf den Anlasserknopf: nur Klack. Anlasser kaputt? Das Ende vom Lied: Motor fest, ob Pleuellager blockiert
oder Kolben festgerostet hat ihn dann nicht mehr interressiert. Also: Motor immer erst mal durchdrehen...
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Gibts auch noch ganz normal beim Honda Händler zu bestellen.
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Das ist der Schlauch für die Schwimmerkammerbelüftung, der hängt einfach im Freien, nur beim
California Modell gehts über ein Ventil.
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Wir hatten mit 3PPP Drosseln auch schon öfter Schwierigkeiten. Ungefähr ein drittel der bestellten
Plastikteilchen passten entweder überhaupt nicht in die Armatur oder hatten überhaupt keinen
Effekt. Dann kam noch dazu, dass die Firma bei Nachfragen sehr unkulant reagierte, wir wissen
von nichts, muss passen.
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Hi Luis,
ist ein 94er ( R ) Motor.
Der Pickup sitzt links an der Lima, wo bis 96 in DE 2 waren, ab 97 einer.
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Hi, der Auspuff soll wohl eine RC 30 Optik herstellen. Beim Original hatte der Herr Honda das gleiche Problem
und hat das rustikal gelöst...
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Das ist kein Problem, die Ignitech kann alles.
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Das ist nicht so einfach, da sich die Systeme grundlegend unterscheiden. Bei den Afrikatwin-motoren mit 2 Pickups
und 4 Zündspulen liegt an den Zündspulen Masse an, bei den anderen Plus. Einen Drosselklappensensor nachrüsten
geht auf jeden Fall nur mit der richtigen Zündbox, die auch einen Eingang dafür hat. Ist aber eigentlich müssig,
da eine Ignitech vone einer gebrauchten Honda-Box preislich nicht so weit entfernt ist und noch viel mehr Mög-
lichkeiten bietet.
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Nö, nicht nur zum Lackieren. Da unser Geschäft nächsten August schliesst und ich dann keine Werkstatt mehr habe,
mache ich nochmal alles schön. Hatte auch wieder ein Getriebegeräusch im 2. Gang und wenn schon alles auseinander ist,
dachte ich mir, das Gehäuse sieht nicht mehr so toll aus ( nach geschätzten weit über 200 000 km ). Dann hat mich noch der
Ölverbrauch ( 400-500 ml/ 1000 km ) gestört. Habe mir wieder Zylinder besorgt, schleifen lassen und neue Kolbenringe für
die Wisecos eingebaut. Was man immer nicht bedenkt, da kommt schon was zusammen, bin jetzt schon bei 1300.- Euro
( Material, Zylinder schleifen, Motor strahlen, lackieren ). aber ist ja für nen guten Zweck...
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Jetzt kanns losgehen...
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Schaut schon nicht schlecht aus, nur der fette NTV Tank und die Segelstange
bringen die schlanke Linie ganz schön durcheinander... -
Habe gerade nachgeschaut: Hawk und Revere haben doch den gleichen Sensor.
Was macht denn deine Temperaturanzeige?
Wenn du das Kabel, das auf den Sensor gesteckt wird an Masse hältst sollte sich
der Zeiger nach oben bewegen.
Apropos Masse: hatte schon mal den Fall dass das Thermostatgehäuse keine Masse
hatte, dann geht auch nichts.
Siggi -
Möchte mich ja nicht einmischen, aber da ist auf jeden Fall eine Dichtung drin,
der O-Ring, der bei dem Filterröhrchen dabei ist, dichtet zwischen Benzinhahn
und Tank ab.
LG -
