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Die Doppelzündung reagiert ganz empfindlich auf niedrige Spannung. Ist die Batterie schon älter? Ich habe den Tipp bekommen nachm Winter den ersten Start mit Starthilfe einer zweiten Batterie durchzuführen. Ganz gezogenen Choke mögen meine beiden Hondas nicht, wenn dann nur ganz kurz zum start und danach zurückdrehen. Bei den ersten Umdrehungen dann ein wenig per Gasgriff die Drehzahl erhöhen.
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Ja das ist bekanntlich ein scheiss. Nur Ventilspiel vorne einzustellen ist noch schlimmer. Wie du beschrieben hast muss der Kühler vorne ausgehängt und nach vorne geklappt werden. Dabei auf den Temperatursensor achten. Meiner ist eingeklebt, weiß gar nicht ob das so Standart ist. Mit 3/8" ist das alles noch etwas leichter aber trotzdem kein Spaß.
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Du verrätst in deinem letzten Post doch schon selber die Lösung.. Wenn die NTV bei 45km/h weich läuft und die Hawk bei 55km/h - na was hat denn da Einfluß drauf? Richtig! Die Übersetzung! Wenn man jetzt noch die unterschiedliche Massenträgheit von Kardan und Kette bedenken würde lassen sich auch die letzten Drehzahlunterschiede - auf die du vielleicht deine Abneigung der Übersetzungs-These stützt - überwinden.
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Ich weiß die Hawk ist keine S1000RR, aber als ich das unten bei einem Kollegen miterlebt hab benutze ich gerne Stahl Kettenräder..
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Hallo Walsmer, erstmal willkommen hier im Forum! Ist natürlich erstmal die Frage wie stark und wo der Rost ist. Unter den Klemmungen ist das stark zu erwarten. Solange nicht im Laufbereich ist das auch weniger kritisch. Mitunter kann das auch in einem Service abgeschliffen/poliert werden. (Tipp von mir, les dir mal im Forum die ganze Cartridge Thematik durch, das lohnt sich für jeden) NTV Gabel sollte passen, aber bitte korrigiert mich. Die Abstimmung ist aber sicherlich nicht identisch oder ide…
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Naja mit der RC31 hat das leider gar nichts gemeinsam außer einer Einarmschwinge und der Zylinderzahl.. Ein Alu-Brückenrohrrahmen und die markante Linie von Tank und Heckverkleidung fehlen, von dem angedeuteten "Luftfilterkasten" unter der Sitzbank wie in den 70ern ganz zu schweigen. Die Motorrad Zeitschrift hat es wohl auch nicht verstanden wenn sie nach stereofederbeinen schreien.. Leider kommt den Herstellern bei "Retro" nur der gleiche 70er Quark in den Kopf, schade.
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An der VIN kannst du auch erkennen ob es sich original um ein Cali Modell handelte: Fahrzeugtyp Sektion (VDS) RC310 - ist der "AC Area Code" NT650GT Hawk "US-Modell" RC311 - ist der "AC Area Code" NT650GT Hawk "California Modell" RC312 - ist der "AC Area Code" NT650GT Hawk "Canada Modell" Auszug aus: Aufbau der Fahrzeug Ident.-Nr. HAWK
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Ne den Schlauch hast du auch außerhalb von California bloß ist die Führung da anders. Dient mWn der Entlüftung der Vergaser. Für California muss das noch durch n Filter, bei uns geht das einfach so raus. Die Schlauchführung sieht mir aber bei dir Frank etwas verdreht aus. Habe mal ein Bild von mir eingefügt als ich meine Hawk damals bekommen hab und dann auseinander genommen hab. Dreck habe ich danach natürlich etwas bereinigt Hast du schon ein Manual? Sonst kann man das dir auch noch hier weite…