Suchergebnisse

Suchergebnisse 1-20 von insgesamt 26.

  • Ich habe jetzt nur ein Bild gemacht, das Drama sollte aber gut sichtbar sein
  • Nun muss ich wohl beichten: Nachdem ich auf der Kupplungsseite nicht viel weiter gekommen bin, habe ich auf der linken Seite weitergemacht. Deckel zum Kettenritzel runter und da war die Katastrophe schon sichtbar: die Antriebswelle wurde vom Ritzel zerstört: Das Geräusch war nichts anderes als die durchdrehende Antriebswelle, die das Ritzel nicht mehr mitgenommen hat. Also Getriebe alles in Ordnung. Was mir aber nicht wirklich viel weiterhilft. Um diese Antriebswelle tauschen zu können (Ersatzte…
  • Bei der gestrigen Ausfahrt machte es plötzlich Grrrrr und fort war der Antrieb. Motor lief normal weiter. Ich nehme an, dass da im Getriebe etwas hinüber ist. Wenn Motor läuft und Getriebe ist auf Neutral, klingt alles super. Ich ziehe die Kupplung, immer noch alles super, ich lege irgendeinen Gang ein (bei gezogener Kupplung) und es macht Grrrr, wenn ich Kupplung auslasse ändert sich nichts am Geräusch aber am Antrieb kommt nichts an. Obwohl aufgrund dieser Beschreibung eine genaue Diagnose nat…
  • Meine alte Dame braucht - trotz neu gekaufter Batterie - immer externen Ladestrom, sonst springt sie nach ein paar Tagen (meist Kurzstrecke) nicht mehr an. Die gerade aktuell gemessene Batteriespannung beträgt gerade so 11,9-12,0 Volt, wenn ich sie starte, tut sich (außer Spannungsabfall direkt beim Starten) so gut wie gar nichts (bei ca 1100 u/min) bei ca 1500 geht die Spannung um ca. 0,1 Volt hinauf -meines Wissens nach eigentlich viel zu wenig Spannung. Also habe ich ein bisschen gemessen und…
  • 1. Hallo Himmi, da hast natürlich Recht, ich habe das nicht so genau ausgedrückt: auch bei gezogener Kupplung nur Widerstand ... 2. Hallo Honsig, auch du hast Recht, aber beim Durchschlängeln oder Rangieren ist normal der 1. Gang drin, da ist's nach N nicht weit. Sonnige Grüße aus Salzburg Karl
  • Danke, du bestätigst meine Vermutungen. Auch an den TÜV - in Ö Pickerl genannt habe ich gedacht. Weil der Schalter offenbar ohnehin schon ewig hinüber und ich es nicht gewusst habe und es mich bisher nicht gestört hat, werde ich mit diesem Umstand auch weiterhin leben können: Starten nur möglich, wenn Neutral - kein Problem. Karl
  • Schalter ist tatsächlich defekt und leitet auch bei gezogener Kupplung keinen Strom. Was ich mich nun aber grundsätzlich frage: Warum geht der Starter bei eingelegtem Gang ohne gezogene Kupplung nicht an, beim Auto ist es total egal, ob Gang drinnen und/oder Kupplung getreten der Anlasser tut bei Betätigung sein möglichstes. Sind es beim Moped Sicherheitsaspekte, warum das nicht geht? Wobei mir die Gefahrenlage gering erscheint: Szenario: Gang eingelegt, kein Kupplungsschalter vorhanden: 1. Würd…
  • Ich habe gerade festgestellt, dass mein Kupplungsschalter 35330-413-003 gar nicht so aussieht, wie er aussehen soll. Wenn dieser Defekt ist: Hat das dann zur Folge, dass das Moped bei eingelegtem Gang und gezogener Kupplung nicht ansprint? Das tut "sie" nämlich nie und ich konnte mir bisher nicht vorstellen, warum.... Aber das wird es wohl sein. Danke für die Aufklärung an einen halbwissenden. Karl
  • Ich hab jetzt eine von der RC33 - Revere verbaut, ist zwar etwas länger, stört die Funktion aber nicht. Danke für eure Antworten. Karl
  • Ersatzteil gibt es lt. meinem Honda Händler nicht mehr. Ich habe aber eine Welle für "Honda BROS650 RC31 1988-90 Tachowelle Speedometer Cable von Pyramid Parts" gefunden. Meine Hawk ist aber eine 1991. Ich glaube aber, sie passt trotzdem. Kann das wer bestätigen? Danke Karl
  • Vorerst möchte ich mich bei den beiden Spezialisten „Michael“ und „Schumiburg“ bedanken, ihre Hilfe war essenziell und was mich besonders freut, es gibt hier im Forum keine Kritik am Teilnehmer sondern sachliche Kritik (Zitat Michael: „…der TE wollte die Mutter durch Schläge auf den Schlüssel öffnen und das meinte ich mit keine gute Idee“ – und das wäre sie auch wirklich nicht gewesen, im Nachhinein weiß ich, dass ich die Mutter mit einem passenden Gabelschlüssel eher vernichtet als gelöst hätte…
  • Ich wollte jetzt im Winter da drangehen, wie von Michael empfohlen.und den Excenter ausbauen. Und wie Micheal schon geschrieben hat, ganz so einfach ist es nicht, die 46er Mutter aufzukriegen. Gibt es dazu einen speziellen Tipp oder Trick? Ich habe noch keinen 46 Schlüssel, den werde ich mir zulegen und dann hoffe ich, dass ich die 46 Mutter mit ein paar Hammerschlägen auf den Schlüssel aufbekomme. Bin ich da auf dem richtigen Weg?
  • wenn es ganz hinten ist, sonst ist der Auspuff im Weg und man zerkrazt sich die Felge ganz unhübsch. Damit man das Rad ganz zrück bekommt, muss die Kette runter, damit die Kette runter geht, muss der Exzenter nach vorne. Alternativ bring ich die Kette auch runter, wenn ich Ritzel abschraube (auch kein Mörderaufwand). Aber Rad bring ich dann trotzdem noch nicht zurück. Handbuch findet man hier : http://hawkworks.net
  • Beim bisherigen Surfen nach meiner Problemlösung habe ich den Exzenter-Ausbau auch schon in Erwägung gezogen. Dazu habe ich im Werstatthandbuch gelesen, dass man dazu erst das Hinterrad ausbauen soll. Da beißt sich doch die Katze in den Schwanz: Damit ich das Hinterrad ganz runterbekomme muss ich doch mit dem Exzenter ganz nach vorne - Kette runter, und dann ganz nach hinten um das Rad runter zu bekommen. Oder stört das Hinterrad nicht weiter, wenn es "lose" herumsteht. Dank wiederum für guten S…
  • Hallo, heute wollte ich die Kette mal schnell nachspannen, denkste. Ich kann den Exzenter nicht überreden, sich zu bewegen. Manche Aufnahmen sind auch schon etwas "abgenutzt" aber dort und da bekomme ich noch Grip. Trotzdem: das Ding bewegt sich nicht. Kann man das einfach mal ausbauen (Kette und Ritzel sind herunten) und "schmieren" damit es wieder leichtgängig wird oder gibt es ander Tipps und Tricks. Karl
  • Bei einem Stand von ca. 48000 Meilen war es soweit: während einer normalen Fahrt - Tank schon eher Richtung Reserve - ging der Motor aus und trotz Umschaltung auf Reserve wollte sie nicht mehr weiterlaufen bzw. anspringen. Da ich von einem anderen Hawk Fahrer das Problem der "sterbenden" Benzinpumpe schon kannte, machte ich mich ans Werk und entfernte den Zuführungsschlauch zur Benzinpumpe von der Benzinpumpe und steckte diesen Schlauch mit dem Schlauchteil, der zum Vergaser führt, zusammen und …
  • von der Spannung. die das Relais in der Praxis liefert, habe ich aber nichts gelesen bzw. nichts gefunden (auch nicht in AT oder Deauville-Foren). Deshalb bleibt meine Frage nach wievor offen für mich. LG Karl
  • der mal schnell den Stecker vom Relais zur Pumpe (unter rechtem Seitendeckel) ziehen kann, die Mess-Fühler hin, Motor starten vieleicht ein bißchen Gas geben, um evt. verschiedene Spannungen festzustellen und die Werte am Voltmeter ablesen kann. Bitte um eure Hilfe. Danke Karl
  • Nachdem ich beim 1. thread zu diesem Thema nichts gefunden habe: Wie hoch sollte die Spannung sein, die das Relais an die Pumpe "übergibt". Ich habe bei mir zwischen 6,2 und 9,5 Volt (je nach Drehzahl) gemessen. Sind das normale Werte? Karl
  • im Forum habe ich leider nichts zu meinem Problem gefunden. Vor ein paar Tagen habe ich meine Kette nachgespannt und dann den Bolzen für die Fixierung des Exzenter 's mit Drehmomentschlüssel festgeschraubt. Trotzdem hängt die Kette schon wieder etwas mehr durch --> also muss sich der Exzenter etwas verdreht haben. Kennt wer dieses Problem samt Lösung? Ich habe mir gedacht, ich versuche mal den Abstand beim Bolzen beim "Exzenterhalter" (kein Ahnung ob das so heißt) etwas auszufeilen in der Hoffnu…