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  • aha, danke. fragt sich nur, warum honda nicht von suzuki abgeschaut hat und den kolbenhub minimieren und dadurch mehr platz fuer die 4 ventile haette. es ist nur ziemlich ungewoehnlich eine unklassierte 683er. haetten die es lieber auf 750 gelassen naja, vielleicht passt das dann irgendwie sogar in den at motor
  • nun, dann stell ich die frage nochmal. was ist so besonderes an der technik mit 4 ventilen? und warum 33ccm mehr? da springt ja aus einer klassentypisierung heraus. die SV bleibt als 8 ventiler mit 72PS immenoch auf 650ccm. klar finde ich den motor der SV spitze. doch wenn ich das hier lese, frage ich mich, ob die 33ccm nur henkersmahlzeit ist.
  • fuer meine meinung werd ich zwar jetzt erschlagen, aber fahr das teil nach pegesdorf und wieder zurueck. das ist nicht die einzigste stelle die haelt. polnische brummifahrer fahren auch noch etliche kilomter mit gebrochenen anhaengerrahmen und kaputten bremsen btw, schmeisz bitte den rahmen nicht weg. ich koennte ihn noch gebrauchen
  • that's the problem. i couldn't solve the electric problem. i used the AT wire and put it into the bros wiring. i spared the "gleichrichter" from the modification (also original 650/400). with "logical thinking" i tryed to connect them. the 750 started at once. i celebrateted and smiled till i was driving. without problem i drove till 6-7000 rpm (the "rpm tach" doesn't working through the modification). past 6-7000rpm the spottering began. it was not possible to acclerate up. i changed the carbur…
  • no, you need the complete CDi from the 750 with his spark coils (AT has 4 coils - the RD07a has only 2 coils - it is sparing 0.5l/100km gas with the newier caburator) the ignition system from the 750 is total different! also, no ignition from the 650!!! maybe other guys can help you about your cam problem. i dont know.
  • you need the clutch cable form the 650/400 hawk/bros inkl. the lever on the engine and the drive from the 750 engine. the engine should run with the 650 carburator (resource from the losting mail and http://www.africatwin.de )
  • i got an articel from a guy, but i lost it. i put also a 750AT engine in my 400 bros. if i remember rightly, all was uncomplicated beside electric and fitting the airbox. the trace about geardriver is also not really fitting. put the left side to the right side and the trace will be right. if you have the 2001 modell engine, than you have the engine from the RD07a (i belive). it's the best what you get in my opinion. but you have a problem with passing the carburator to the airbox. the carburato…
  • achso luftdruck hatte ich zwischen 1.75-1.85. macht 0.1 so viel aus bzw. waeren 2bar besser gewesen? das federbein ist zwar serie, aber hatte 4000km unter. hab echt null ahnung von den zeug. und wie war die sportfahrergruppe bei twindays?
  • yo, bin ich. eine SV 650S K3 isses geworden. erst mit nichtgefallen, aber super motor und guter umbaubasis war sie als gutes aussagekraeftiges moped in mein herzen gewandert. es gibt auch hier viel zu meckern. gerade hinterreifen einbauen scheisz zweiarmschwinge! lackquali ist eine zumutung! das fahrwerk ist ziemlich butterweich, wie es suzuki gern verbaut. aber wad solls. muss ich halt was dran machen lassen. das baukastensystem klappt hier besser, da die Sv ziemlich an das Gixxermodell angeleh…
  • (Zitat von "hyperformication") naja, meine SV auch [Blockierte Grafik: http://homepage.mac.com/christianalisch/.Public/sc2Ol.jpg] ab den dritten turn konnte man es eindeutig sehen. und hier war er ca. 7-8 turns gelaufen. verdammt, das ding war neu! ich habe noch spekuliert ob es zu kalt fuer ihn war und ich haette SC1 nehmen sollen. in Ol hatte nur die profis anscheinend keine aufgerissesen SCs. ansonsten jeder der SC drauf hatte, hatte einen "risz" im reifen. michelin power race war w…
  • hmm, danke peter! ansonsten, ja arnold hat recht. der niederlaendische SV vobis Cup. sind aber "schwach" in OL der rekord einer SV liegt bei 1:40,3 aus dem deutschen SV cup '01. aber das war brutal schnell und ist auch heute nicht wirklich (sogar von einem profi der damals dort im IDM SST gefahren ist) nachvollziehbar, wie die zeit zustande kam. wer richtig schnell ist faehrt, faehrt eine 1:42/43 mit originaler ausfuehrung. normal schnelle fahren um die 1:50. ich haette aber nicht gedacht, dass …
  • moin, mich wuerde es mal interessieren, wie die hawk zur SV steht. wie die zeiten in OL aussehen, da ich nur dort einen vergleich habe. ich weisz, dass zeiten sehr subjektiv angesehen werden muessen, da schnell mal ne sekunde zusammen kommen kann durch die ein oder andere verbesserte aktion. trotzdem interessiert es mich, was ihr so gefahren seit bzw. was noch aus eurer sicht gehen sollte bzw. moeglich waere und ihr mal gehoert habt. gruss christian P.S.: wo sind denn eigentlich die bilder von T…
  • hmpf, sch****. hab's geahnt. habe ne woche spaeter 2tes Vordiplom
  • ich hatte mal gelesen, dass das was mit der waermeausdehnung zu tun haben sollte. aber naja, vorstellen kann ich es mir grad auch nicht. sicher ist auf jedenfall die extrem erleichtere montage.
  • p.S.: deine gmx atachments gehen nicht.
  • also ich bin im suedlichen teil des schwarzwaldes rumgefahren bei einer talsperre. habe den namen vergessen (B500 von waldshut rauf). dort waren alle strassen wunderbar eben und kurvenreich. teilweise gab es gefaehrliche strecken, wo es seitlich ziehmlich tief runter ging und einem ziemlich repekt einfloesste. aber von den fahrbahnen bin ich schwer begeistert gewesen. seit dem steht die ecke vor der schweiz, mit ihren mit kuhmist vollgepackten und noch gefaehrlicheren buckelpisten. aber billig t…
  • ich komme nicht aus den schwarzwald, aber ich habe mich anfang des jahres mich auch da durch fuehren lassen und bin restlos begeistert. das ist das beste, was ich bis jetzt gefahren bin. werde dort auch oefters mal sein, wenn moped wieder laeuft. es sind ja nur 70 km bis suedschwarzwald.
  • heute war die SV650N offen dran. erst ein bissel geschnuppert und viel gefaselt ueber moeglichkeiten einen umbau in der schweiz zu zulassen. man die sind echt bescheuert drauf. ein klar strukturiertes system mit viel potenzial zum resignieren. es ist einfacher zu handhaben, wie die freie reifengroessenwahl etc., aber im umbau geht nix ueber geld. naja, jedenfalls stand sie da. wieder eine schwarze und wieder eine N ok, kupplung eingestellt und los gings. sie fuhr ruppig an fast wie bei der 34 PS…
  • morjen, Gestern war ich SV foan. zur auswahl wurden die neueren modelle aufgegriffe, also ab '03. als ich eine stunde mich verkaeufer bequatschen liesz, was fuer modellunterschiede es gab und dies und jene motorradphylosophie bequasselten, begann ich meinen hintern auf eine schwarze tiefergelegte SV 650N. ich fuhr los und gab gaaaaaaaaas. hmmm, einspritzer? komisches gefuehl. sachte beschleunigt sie bis 3-3.500rpm, dann kommt der drehmoment und geht toooootaaaall steril weiter nach oben ohne das…
  • (Zitat von "freak") jo, i wois. habe ich jetzt teuer bezahlen muessen