Beiträge von PAC

Moin in die Runde,

mir ist seit einigen Wochen folgendes aufgefallen: Beim Kaltstart dreht der Motor nur mit ca. 1200 bis 1500 RPM trotz vollem Choke. Wenn ich versuche dann Gas zu geben verschluckt der Motor sich und stirbt ab. Mit etwas fummeln krieg ich sie wohl zum laufen, aber es nervt. Sonst läuft alles prima, nur der Kaltstart ist richtig Murks. Hatte das schon Mal jemand, oder kennt jemand mögliche Ursachen dafür? Noch eine Frage, wer kennt in NRW Werkstätten, die eine Hawk richtig synchronisieren können? Ich überlege, ob ich mir selber das Werkzeug dafür besorge...

MfG und danke für eure Tips, Patrick

Hallo Leute,

dies ist echt ein abendfüllendes Thema

Zu diesem Bild einer weiteren Studie fallen mir folgende Punkte ein (sind aber für neue Motorräder sicher unerheblich, weil von rein praktischer Natur )

- Würdest du da jemanden darauf mitnehmen wollen? Vermutlich nur einen erklärten Feind, kann man beim Beschleunigen dann prima abkippen.....

- Lampenmaske? (da kann man auch nix mehr schönbasteln, da hilft nur wegflexen oder wahlweise abtreten)

- Kat-Geschwür unter dem Motor? Wie will man das Ding auf einen Mittelständer bekommen? (achso es gibt ja eh' keinen und selber was daran schrauben ist sowieso unmöglich)

- Auspuff? Erinnert mich erneut an unseren Akku Staubsauger, einfach unterirdisch

- Nummernschildgehängsel? Schon wieder , ich meine niemand fährt gern bei Regen (oder etwa doch?), aber nur 10 min wenn es mal schüttet und es spratzt dir den Buckel bis zur Halskrause voll, weil die Brühe ungehindert zwischen dem Nummernschild und dem Rücklicht durchgeysiert

Ich werde wohl für den Rest meiner aktiven Motorradfahrerzeit beim Alteisen bleiben, das hat wenigstens Charakter

MfG, Patrick

Hi Cyko,

also ich kapier nicht, was dieses "Gerät" außer Einarmschwinge und 2 Zylindern mit der Hawk gemeinsam hat...

Ich kann mit diesen modischen Designs Null- komma-nix anfangen, völlig wurscht, wie gut es sich fahren lässt. Sorry das ist zum

Das ist aber natürlich Geschmacksache, möge jeder nach seiner Facon glücklich werden

MfG, Patrick

Hallo Klaus,

ich bin Elektriker und versuche mal, es "einfach" zu erklären.

Gemäß Schaltplan handelt es sich beim Starterknopf um zwei gentrennte Stromkreise:

- niedergedrückt öffnet der Kontakt, der den Strom für den Scheinwerfer führt (ich denke, du hast recht, ein Relais sehe ich dafür nirgends im mir vorliegenden Schaltplan - scheint also so, als ob der Strom für die 55/60 W Frontlampe [etwa 5 A] einfach so da drüber genagelt wird....)

- niedergedrückt schließt der Kontakt, der das Anlasserrelais bestromt (und damit den Anlasser orgeln lässt [ganz fetter Strom], durch den Taster fließt aber nur der Anlasserrelaistrom. Typisch ist der deutlich kleiner als 1 A) <= Frage wäre also: Wieso raucht es? Übergangswiderstand? Kontaktfläche hinüber oder verschmutzt? Kontaktdruck zu klein für den erwarteten Strom? Kalte Lötstelle? Kabelbruch?

Ich kann nur bestätigen, dass wenn sich ein Kabel selber auslötet da etwas mächtig faul sein muss. So heiß darf ein stromführendes Teil nur im Fehlerfall werden, aber nicht im normalen Betrieb.

Du wirst wohl nicht umhin kommen, das Ganze mit mindestens einem geeigneten Multimeter zu untersuchen, denn wenn du Pech hast ist der Starterknopf / die rechte Armatur nur die Stelle, wo der Fehler erscheint aber nicht die, wo er verursacht wird.

Viel Glück beim Suchen, Patrick

Habe dann gestern Abend doch nochmal ein wenig Puls bekommen, als ich die Lauffläche vom Nadellager gesehen habe

Aber es waren zum Glück nur die Fett-Spuren von den Nadeln. Da mein Vorbesitzer einiges am Moped gemacht hat, war auch sogar noch brauchbares Fett drin

MfG, Patrick

Hi Ronnie,

danke für den Tip

Habe mir angewöhnt, nur bei drohendem nächsten Fahrtermin gleich alles wieder zusammenzukloppen (d.h. ich gucke mit auch die Umgebung immer vorher nochmal an)

Ich nehme heute Abend die Spindel raus, bin schon gespannt, was ich finden werde.....

MfG, Patrick

So Gemeinde,

Infos von der Front:

Gute Nachricht: Es waren noch alle Dämpfer Elemente drin ABER

Die Dinger sind geschrumpft, knüppelhart und lösen sich auf!

Lohnt sich also wohl Mal einen Blick darauf zu werfen

MfG, Patrick

Hallo Ronnie,

wenn ich nur einen solchen Schlüssel hätte

Dummerweise ist mein Bordwerkzeug geplündert / abgespeckt, aber trotzdem danke für den Tip

MfG, Patrick

Danke Banause77 und Cyko,

dann werde ich mal nach passenden Hakenschlüsseln und ner Nuss fahnden.

Mit dem Exzenter meinte ich den am Hinterrad, da kann ich bisher auf einen Schlüssel verzichten.

Haidenarbeit glaube ich sofort, aber ich denke, dass da einfach nach über 30 Jahren nachgefettet werden muss. Quasi alternativlos

MfG, Patrick

Tag allerseits,

ich möchte bei meiner HAWK nach und nach sämtliche ölbefüllte und gefettete Teile kontrollieren, das mach ich aus Gewohnheit bei gebrauchten und alten Schätzchen.

(Kommt durch meine XBR 500s, bei der im rechten Gabelholm KEIN Öl drin war, als ich sie bekommen habe und meine GSX-R 750, bei der die Achs Distanzhülse im Vorderrad fehlte.... <= vielleicht um Gewicht zu sparen? )

Nun zu meiner Frage: Woher bekommt man die "Spezialschlüssel", die im Handbuch verwendet werden?

1.) Hakenschlüssel für den Exzenter (das Verstellen bekomme ich mit Messingstange und Hammer auch so hin - brauche ich nicht unbedingt)

2.) Schlüssel für die Lenkkopfmutter

3.) Schlüssel für die Schwingenlagermutter

Ich schätze mal, dass 33 Jahre altes Fett ziemlich scheisse aussehen wird, falls noch etwas übrig sein sollte.....

Beim Schwingenlager ist fummeln wohl total aussichtslos, und bevor ich die Lenkkopfmutter mit 'ner Rohrzange vergriessgnaddle frage ich euch lieber.

Weiß jemand Rat?

Danke und mfG, Patrick

Hallo Bernd,

es gibt bestimmt auch HAWK Treiber in deiner Gegend.

Wenn du alles so zusammengebaut hast, wie du es vorgefunden hast prüfe doch mal, ob die Beläge sich einfach im Sattel verschoben haben. Z.B. wenn du neue reingemacht hast, musst du die Kolben ja ein Stück zurückschieben.

MfG, Patrick

Moin,

meine Frage hat sich wohl erledigt, ich kann sie ja nur in der vom manual vorgegebenen Richtung einbauen (es sei denn, ich zerrupfe sie).

das wird schon so stimmen.

MfG, Patrick

Noch mal eine neue Frage dazu:

In der Rep. Anleitung der HAWK sind die Dämpferelemente so eingebaut, dass das kleinere Gummiteil in Kettenzugrichtung sitzt.

Weiß jemand genau, ob das so richtig ist?

Also stimmt es, dass die höhere Dämpfung in Gegenrichtung (entgegen der Antriebsrichtung) sein soll? Ich bin da etwas verunsichert, tendiere aber dazu, es so wie eingezeichnet zu machen (in der Hoffnung, dass es dort richtig dargestellt ist)

Danke für eure Hinweise und mfG, Patrick

@ MarcS, ja wenn die Platten richtig passen und sich nicht unkontrolliert in der Nabe bewegen wir das wohl genauso gut gehen.

Da ich nun den Holländer kenne nehme ich lieber das originale Teil, mit dem ist im besten Fall gar kein Spiel da (das Gummi sitzt stramm in der Nabe)

MfG, Patrick

P.S.: Ich weiß jetzt auch wieder, warum ich mich zuerst bei CMS nicht zurechtgefunden habe: Weil bei mir unter "NT650" rechts die rustikale Schrankwand erschienen ist, habe ich da gar nicht draufgeklickt - kann man aber machen, und dann erscheint auch die HAWK

Alles klar,

danke, dann kenn ich den Holländer jetzt auch.

bei mir kam wohl CMS "BRD" oder so, nix NT650 Hawk

MfG, Patrick

P.S.: Beim Honda Händler war ich schon 30 Jahre lang nicht mehr... hab ich glatt vergessen

Moin allerseits,

habe beim Kettenspannen und Pflegen festgestellt, dass ich übelst Spiel in den Ruckdämpfern habe. Sicher 5mm oder sogar etwas mehr

Weiss jemand von euch, wo man die noch herbekommen kann? Hab schon ca. 2h erfolglos gegoogelt

Danke für einen Tip, Patrick

Tach zusammen,

auch ich war gestern schon einmal "on the road", was einfach genial ist.

Hab schon viele Motorräder ausprobiert, aber die HAWK fährt sich echt bombig

@ banause77: Das Problem ist die Spannung um den Riss, den drückt es einfach immer wieder auf, wenn du das Material nicht quer zum Riss wieder "homogen" bekommst. Es gibt wohl Leute, die sowas auch schweißen können, Namen oder Adressen kenne ich aber nicht. Sollte das nix werden, wirst du wohl einen Ersatzdeckel brauchen. Ist der Ölverlust denn schlimm?

MfG, Patrick

Der Auspuff war vielleicht mal ein Akku Staubsauger?

Heute gleich eingebaut,

sieht sehr schön aus

Ich glaube ich lass das Deckel'sche ab

Tach Post,

ich weiß nicht, welchen Umweg der Polsterumschlag genommen hat, aber egal, der Konus ist nun da.

Sieht sehr gediegen aus.

Danke Ronnie, mfG, Patrick