Ähhh,
also meine Streuscheibe ist aus Kunststoff und der Lichtkegel ist symmetrisch.
Da mir auch das Standlicht Funzelchen fehlt, denke ich, dass dies original so war.
Gab es an der HAWK auch Glas und asymmetrische Lichtkegel wie früher in EU üblich?
Was ist denn eigentlich schlecht am Serienscheinwerfer?
Okay, der symmetrische Lichtkegel ist nicht optimal und bei uns völlig unüblich (das hatte ich das letzte Mal bei der MB-8....)
Bei mir waren Glas (bzw. Kunststoffstreuscheibe) und Reflektor etwas trüb.
Ich habe daraufhin einfach den ganzen Bums mit Spüli und Wasser gereinigt ?.
Hat super geklappt, man muss nur den Spiegel sehr vorsichtig z.B. mit Klopapier oder Küchenrolle trocknen.
Ach ja, und ich habe natürlich so eine extrahelle H4 Birne (150% oder so).
Hatte schon deutlich schlechtere Beleuchtung als das.
MfG, Patrick
Hi Leeb,
klingt nach einer sehr guten Lösung 
Es gibt allerdings ein potentielles Problem: Die Polanschlüsse mit 6,3 mm Flachstecker und die internen Zellenverbinder sind nicht hochstromfest.
Weiß jemand, welcher Strom für den Anlasser benötigt wird? Ab etwa 120 A aufwärts kann es ziemlich eng (und dann heiß werden)
Deine Betriebserfahrung zeigt aber an sich ja, dass es noch passt.
MfG, Patrick
Moin allerseits,
es gibt vorläufig endgültig gute Neuigkeiten. Die Startprobleme sind weg. 
Als ursächlich würde ich eine Sammlung von Einflüssen verantwortlich machen, ist mir aber Recht, so komme ich um das Zerlegen der Vergaser herum (das brauche ich nicht wirklich).
Nachdem ich wie schon geschrieben LuFi und Kerzen erneuert habe, hatte ich ja nun auch den Tank mehrfach am Wickel.
Da meine Holde sich dauernd über Benzingeruch in der Garage beschwerte, habe ich mir mal den ganzen "Benzinweg" angeschaut.
Ich hatte erst den Hahn in Verdacht, aber der war nur etwas vergnaddelt (habe ich nur aufgemacht, alles bestmöglich gereinigt und wieder zusammengebaut)
ACHTUNG! In dem runden Deckel, der mit dem Griff geschwenkt wird steckt ein Gummiteil in einer Nut. Da muss man übelst achtgeben beim Zusammenbau, dass das ganze Gummi wieder unbeschädigt in die Bohrung vom Benzinhahn "Klotz" reinkommt.
Was denkt ihr, was undicht war? Der Schlauch zwischen Benzinfilter und Tank! Der war richtig spröde und rissig! Also wenn es bei euch anfängt nach Sprit zu müffeln kann ich nur raten, danach zu gucken. So ein Glump, kaum ist der Schlauch mal 35 Jahre alt, da wird er auch schon undicht 
Die Batterie habe ich ebenfalls noch einmal mit 0,8 A über Nacht am Ladegerät drangelassen, seit dem hat die alte Gel Batterie (ca. 4 Jahre alt) wieder 12,7 V Ruhespannung. Batterieanschlüsse habe ich nachgezogen (danke für den Tip, Zuvi ).
MfG, Patrick
Hallo Zuvi,
danke für den Tipp.
Werde die Polanschlüsse auf jeden Fall nochmal checken.
MfG, Patrick
Tag allerseits,
es gibt Neuigkeiten meinerseits.
Also, trotz neuer Zündkerzen, neuem Luftfilter und "scheinbar" voller Batterie war es beim ersten Startversuch wieder wie gehabt:
Sie startet nicht richtig, säuft immer wieder ab.
Scheint fast so, als ob nur ein Zylinder laufen würde. <= ist aber definitiv nicht so!
Ich war kurz davor, die Vergaser rauszurupfen und zu reinigen, obwohl das angeblich 2020 schon mein Vorbesitzer gemacht haben soll....
Dann beim zweiten Versuch war alles ganz anders, einmal kurz orgeln, ZACK war sie an, ganz ohne Verschlucken!
Was habe ich diesmal anders gemacht?
- Ladegerät auf 5,0 A max. Ladestrom drangelassen
- Choke nur etwa 1/3 gezogen
FAZIT: Die Batteriespannung spielt wohl (wie schon öfters beschrieben) eine erhebliche Rolle!
Das ist der einzige große Unterschied zu meinen vorherigen Versuchen.
Habt ihr auch die Erfahrung, dass man mit dem Choke so "vorsichtig" sein muss?
MfG, Patrick
Tag allerseits,
zum Frühjahr denkt man ja mal an Inspektion und Verschleißteile.
Also neuen Lufi und 4 Kerzen besorgt.
Alter, die vordere Kerze auszubauen ist ja ein Krampf 
Keine Ahnung wie ihr das anstellt, aber ich habe gefühlt ne Ewigkeit gebraucht.
Da der Tank ja eh runter musste, dachte ich, das würde vorne helfen. Fehlanzeige
Na ja, wenigstens kann man dann von schräg oben etwas in den Schacht gucken. Um die Kerze zu erreichen hilft es leider nix.
Dann habe ich den Kühler oben losgemacht, dann kann ich wenigstens von vorne an den Schacht fassen.
Irgendwie habe ich dann das passende Werkzeug nach 1-3 Wutausbrüchen gefunden, es handelt sich um (kein Scheiss):
- Bordwerkzeug Zündkerzen Schlüssel
- 17-er Nuss
- Gelenkverlängerung
- kurze Verlängerung
- Knarre 1/2 Zoll
Jedenfalls verstehe ich nun auch wieso die vordere Kerze am schäbigsten ausgesehen hat 
MfG, Patrick
Moin allerseits,
ich habe einen Satz Wilbers Gabelfedern, die ich nur ca. 1000 km gefahren habe (im Sommer 2022 eingebaut).
Da ich nun eine vom Michael überarbeitete Gabel habe, brauche ich die Federn nicht mehr.
Falls Interesse besteht könnt ihr mich gern anschreiben.
MfG, Patrick
Hi Max,
ich habe eben deinen Text nochmal gelesen.
Rehbraune Kerze ist erstmal gut, so müsste grundsätzlich die Verbrennung okay sein.
Zu kleines Ventilspiel kann katastrophal werden, weil im Extremfall dann das / die betroffene(n) Ventil(e) nicht dicht schließt / schließen.
Würdest du beim Kompressionstest bemerken.
Als Folge könnte der Sitz zerstört werden.
Wie viel zu klein war das Spiel denn?
MfG Patrick
Hi,
ich würde auch sagen es ist setting 1.
Denn du hast ja "4 stroke / 2 pistons", also pro Kurbelwellen Umdrehung je ein Zündsignal.
Schlimmstenfalls musst du es halt per Versuch herausfinden. Leerlauf sollte ja ca. 1100 - 1200 rpm sein.
MfG, Patrick
Hallo Chris,
ich hätte demnächst ein überholtes CBR900 Federbein - aktuell kann ich es selber nicht nutzen, da ich eine TBR Auspuffanlage links habe (Endrohr in Schwingennähe mit original langem Federbein).
Was würdest du denn investieren?
MfG, Patrick
Hallo Frank,
du hast zwar den Michael gefragt, aber ich sage auch etwas dazu.
Ich habe meine Hawk seit 10/21. Bin seitdem ca. 4000 mls damit gefahren und hatte nie auch nur im Ansatz Startprobleme.
Seit ich einmal Super E10 getankt habe, ist das Theater angefangen, obwohl das im Spätsommer war und die Suppe schnell verfeuert worden ist. (Dauer des E10 im Tank < 2 Wochen)
Der Motor läuft beim Kaltstart extrem schlecht und ich habe Probleme, die Hawk kalt anzubekommen.
Ob das Ethanol irgendwie Ärger gemacht hat? Keine Ahnung, aber ich schließe es nicht aus.
Bleibt mir nichts anderes übrig als Vergaser komplett zu reinigen und dabei werde ich gleich auch den Tank säubern.
Bezogen auf deine Frage: Das Moped vollgetankt wegzustellen ist grundsätzlich glaube ich noch immer die richtige Taktik. Ob es mit modernen Kraftstoffen zukünftig dabei bleiben wird, können wohl wenn nur Chemiker genau beurteilen.
MfG, Patrick
Tag zusammen,
ich habe beim Stöbern im Netz kürzlich dieses Bild gefunden 
Aus meiner Sicht müsste man dem Besitzer das Moped einfach abnehmen - sowas gruseliges gehört doch verboten, oder?
(im Ernst: Geschmäcker sind ja bekanntlich verschieden [sollen sie ja auch sein], aber sowas? Unfuckingfassbar.... eloxierten Alurahmen schwarz zu machen ist krank)
MfG, Patrick
Hallo allerseits,
ich wünsche auch allen HAWK Fans frohe Weihnachten und einen guten Start in das Jahr 2023
Viel Erfolg bei der Reha, Himmi. Drück dir ganz fest die Daumen, dass es bald erneut bei dir hawkt
MfG, Patrick
Früher bin ich auch öfter im Winter gefahren, aber ich habe heutzutage mehr Schiss vor Eis hinter der Kurve. Salz an meiner Hawk passt mir auch nicht....
Ansonsten hast du natürlich Recht
MfG, Patrick
Vielleicht Mal in den Luftfilterkasten gucken (Filter verschlotzt) und auch nach den Ansaugstutzen sehen. Die sind nach 30 Jahren + x schonmal von schellackartiger Konsistenz 
Hallo allerseits,
ich denke, dass es bei mir heute das letzte Mal für 2022 gewesen ist.
Ich freue mich jetzt schon auf die nächste Saison.
Viele Grüße, Patrick
Hallo allerseits,
heute bei der vermutlich letzten Ausfahrt habe ich noch einmal genau drauf geachtet: 20 mph bei 2000 RPM geht komplett "hackfrei".
MfG, Patrick
Hallo Leeb,
auch wenns schon "abgehawkt" ist, ist mir noch was eingefallen.
"Hacken" kommt ja einerseits von sprunghaftem Übergang zwischen Schiebe- und Lastbetrieb des Motors (kann sicher aus der Vergaserecke kommen) liegt aber möglicherweise auch an der Triebstrangeigenfrequenz. Bei passender Drehzahl "schwingt" sich der ganze Treibstrang halt auf und er ist möglicherweise bei der Hawk am schlechtesten gedämpft?
Bei mir ist das Hacken bei niedriger Drehzahl deutlich weniger, seit ich meine Antriebsruckdämpfer erneuert habe: Bei mir gab es ca. 5 mm Spiel in der Nabe! Hast du die Dämpfer schon mal kontrolliert bzw. einmal am freien Hinterrad gezuppelt?
MfG, Patrick
Hallo banause77,
also eigentlich müsste das Problem ja dann auch ohne Choke im Standgas vorhanden sein.
Vielleicht schaue ich mal nach den "choke valves", weil die ja da direkt mit zu tun haben.
Laut Vorgeschichte wurde mein Vergaser im April 2020 komplett gereinigt (ist ca. 4000 Meilen her), der Vorbesitzer machte einen kompetenten Eindruck - könnte es trotzdem sein, dass der Vergaser schon wieder "verschlotzt" ist trotz Benzinfilter? Kann ja eigentlich nicht, weil sie dann ja auch warm schlecht laufen müsste. Wie sind da die Erfahrungen?
Danke und mfG, Patrick
