Kotflügel/Schutzblech CB-1 Blechinnenteil

Hi Ronnie , da ist er

Plate.Fr.Fender 61101-KAF-000

Honda-Code 3117082

Hey Ronnie,
du kannst bei Hondaonline.de mit der Rahmennummer die Ersatzteillisten einsehen. Problemtaisch ist das allerdings bei Grauimporten. Die Superfour wurde afaik nie offiziell nach D importiert, könnte also sein das du nicht fündig wirst.
Aber vielleicht weiß der Dirk ja noch was

Gruß

Wende Dich an Herbert Mohrs aus dem CB-1 Forum.

Soweit ich weiß - besitzt Herbert so ziemlich alle 400er Versionen von Honda - speziell die 400er Nakeds. Er hat auch Erfahrungen im Gabelumbau mit anderen Kotflügeln etc.

gruss
fanch

Oder der Werner Krätzer , auch aus dem http://www.CB1-Forum.de , der ist da auch der Fachmann auf dem Gebiet der 400er 4er.

Aber als Anmerkung , das "CB1 Blechinnenteil" , auch Gabelstabilisator genannt , passt nicht einfach so in die HAWK-Gabel , die Maße stimmen nicht , und wenn man das einfach mit "Gewalt" festschraubt verzieht man die Gabel !!! Da müssen passende Distanzen rein.

Das passiert schon , wenn man bei dem HAWK-Kotflügel die Halter für die Katzenaugen / Bremsschlauchhalterung entfernt , ohne geeignetes Distanzstück , auch dann verspannt man die Gabel !!!

Michael hat´s gesagt , ich hab´s Probiert und wir beide haben Recht , Gut ich geh mal davon aus das der Michael das auch schon Probiert hat sonst hätte er das nicht gesagt

Im übrigen habe ich NC31 Tauchrohre und nach deren Durchsicht könnten die Befestigungspunkte dort die selben sein wie bei der CB-1 , aber alles ohne Gewähr

Dirk: genau den meinte ich - den werner - hatte ich verwechselt.

Hallo Jungs, ich wollte Euch mitteilen, dass ich nach Anraten von Schuffti, ein CB1-Fender Glasfaser-Projekt am Start habe.
Soll heißen, ich hab dem Wagner ein CB1 Kotflügel geschickt, dessen Form abgenommen wird.

und 1. in der richtigen Hawk Kotflügelbreite verändert wird (zzgl 8-9mm extra Breite)
und 2. keine Bohrungen an den Seiten besitzt, damit jeder die ideale Kotflügelhöhe (zum Reifen) an seiner Hawk anpassen kann.

Eine Stahlklammer in der Innenseite wird nicht verbaut.
Vielmehr eine wabenartige Strukturmatte, die genauso stabil ist.

In ca 2 Wochen ist der Prototyp fertig

Wer Interesse an einen CB1 Replica Kotflügel hat, schreibt einfach hier rein.
Um sehr mehr sich melden, desto günstiger wirds für jeden.
Denke aber, ein Kotflügel wird um die 50.- kosten.

Gruß, Fabian

Da gibt es doch irgendwo diesen Neuteilversand für , ich sach mal ältere Motorräder , früher wars nur Hinda und heute alle vier großen Japaner.
Da konnte man die Teilenummer direkt eingeben , ich hab da mal einen originalen Spritzschutz für die Bros gekauft , finde aber den Link nicht mehr

Zitat von fabitappi

...
In ca 2 Wochen ist der Prototyp fertig
...
Gruß, Fabian

Hallo Fabian!

Gibt´s da schon Bilder?
Für 50 +/- X € hätte ich vielleicht auch Interesse.

Gruß,
Peter

Hi Fabian,

da schau ich Heute seit langem wieder ins Forum und sofort ist was Interessantes zu lesen. Bin interessiert. Bei 50 Piepen mit Stabi und das relativ passend könnt´ich ein Tränchen rausdrücken.

Bilder wären schön. Bis dann.

Grüße

Joe

Ok, ich bin dran! Werd dem Wagner Beine machen und bald Bilder reinstellen.

Wenn GFK in tragenden oder auf Biegung/Verdrehung beanspruchten Konstruktionsteilen verwendet werden soll, müssen im Vergleich zum Stahl wesentlich größere Querschnitte vorgesehen werden.
Relevant in einem solchen Fall sind nicht Zug-/Druckfestigkeit sondern Verdrehwiderstand, E-Modul, Schub-/Druckmodule.

Nur als Anhandspunkte:
Stahl:
E-Modul 210 000 N/mm²
Streckgrenze: je nach Stahlsorte von 175 N/mm² (St-33) bis 1400 N/mm² bei einigen Vergütungsstählen (Tabellenbuch Metalltechnik)
Bei Schubbeanspruchung muss eine Vergleichsspannung aus Zug- und Schubspannungen gebildet werden.

GfK: (Bei optimaler Verarbeitung, also sicher nicht wenn von Hand verarbeitet)

UD-Laminat

Zug- und Druckfestigkeit in Faserrichtung: 300 N/mm²
E-Modul in Faserrichtung: 27000 N/mm²
E-Modul senkrecht zur Faserrichtung: 6500 N/mm²
Schubfestigkeit: 30 N/mm²
Schubmodul 2200 N/mm²

Gewebe mit gleichem Faseranteil in Kett- und Schussrichtung

Zug- / Druckfest. 90 N/mm² (in Faserrichtung)
E-Modul in Faserrichtung: 16000 N/mm²
E-Modul unter 45° zur Faserrichtung: 10000 N/mm²
Schubmodul (parallel) 3700 N/mm²
Schubmodul (+/- 45°) 7500 N/mm²
Schubfestigkeit (+/- 45°) 100 N/mm²

Wie man sieht sind die Abweichungen z.T. um den Faktor >10 !!
Das bedeutet, daß MIND. !! etwa die dreifache Profilstärke ( geht im Quadrat ein) notwendig wird... und zwar an JEDER Stelle.

Das ist übrigens der Grund warum unser wunderschöner Hawk-Rahmen so gewaltige Profile im Vergleich zu irgendwelchen Stahlrohren hat.
Und auch die Erklärung, warum Stahl auch heute noch (Ducati z.B.) für tragende Strukturen verwendet wird.
E-Modul Stahl-Alu = 3:1
Gfk-Rahmen oder Schwingen sind mir dagegen nicht bekannt.

Was den Gabelstabi betrifft:
Existenziell ist der erstaunlicherweise nicht, selbst äußerst engagiert bewegte Hawks sind trotz Einscheibe völlig ohne unterwegs.
Allerdings mit z.T. atemberaubendem Verschleiß in den Gabelführugen (durch die Verdrehung).
So gesehen steht dem GFK zumindest sicherheitstechnisch nichts im Weg.
Andererseits macht ein Stabi nur Sinn, wenn er
1. SpannungsFREI montiert montiert werden kann
2. eine WESENTLICHE Erhöhung der Verdrehsteifigkeit der Gabel bewirkt.

Ich melde auch mal grundsätzliches Interesse an...

Gruß,
Marcus

Hi Ronnie , genau den Link habe ich gemeint , das sind keine US-Dollar , die Firma ist in den Niederlanden , brauchst dir also kein Kopf um Zoll zu machen

Ich habe da schon mal bestellt und gute Erfahrungen gemacht.